LPG 탱크의 BOG 양의 크기
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LPG(프로판 전체)의 상압 저온 탱크에서 발생하는 BOG 양에 대한 개념을 가지고 계신 분 계신가요? 보통 10,000m3 크기의 탱크에서 BOG 양이 얼마나 되나요? 제가 계산해보니 390KG/H였는데, 믿을 수 있는 수치인지 모르겠어요....
BOG의 양에 증발열을 곱하면 탱크와 주변 환경 간의 대류 열전달이 될 것입니다
이 게시글은 마지막으로 arpcd가 2016-11-30 10:41에 수정했습니다. 글쓴이님, 390 kg/h에 0이 빠진 것은 아닌가요?？ LPG의 BOG 발생량은 선박에서 물건을 내리는 과정에서 가장 많습니다(열교환으로 인해 발생하는 BOG는 그다지 많지 않습니다). 이때 BOG의 양은 물건을 내리는 속도에 따라 결정됩니다. 예를 들어, 10 dam3 용량의 탱크가 6시간 만에 가득 찬다고 가정하면, 물건을 내리는 속도는 10/6=1.67 dam3/h가 됩니다. 프로판의 밀도는 1.95kg/m3이므로, BOG의 양은 1670×1.95=3257 kg/h가 됩니다. 하지만 실제로는 이보다 약간 적은 수준입니다. 10 dam3 용량의 탱크의 경우, 보통 BOG의 양은 3~4 톤/시 정도입니다. 물건을 내리는 속도가 빠를수록 BOG의 양도 더 많아집니다..0을 하나 지운 게 아닌가 심각하게 의심스럽다...:ㅋㅋ 몇 년 전에 40 dam3 규모의 BOG 압축기 프로젝트를 진행한 적이 있는데, BOG 양은 대략 10~12 t/h 정도였고, 탱크 용량은 원글 작성자의 것의 4배였어요. 선박에서의 하역 속도가 매우 낮지 않는 이상은 말이죠...
처음으로 이런 걸 해보는데, 잘 모르겠어요. 저는 용기의 일일 증발량을 기준으로 계산했습니다. 대류, 전도입니다.복사의 총량을, 열교환량으로 간주한 뒤, 기화잠열으로 나누어 얻는 값입니다. 저도 전에 누군가는 선박 하역 조건에 따라 계산한다고 하는 것을 봤는데, 어떻게 계산하는지는 잘 모르겠어요. 참고할 수 있는 문헌이 있을까요?
1670*1.95는 배로 운반된 액체 프로판의 양을 나타내는 것이겠죠. 왜 이 양을 기준으로 기화량을 계산하는 걸까요? 혹시 이 양 전부가 기화된다는 뜻인가요?
어지러워~~~~ 소위 하역 작업 상황이라는 것은 쉽게 이해할 수 있어요. 당신의 큰 탱크는 현재 비어 있지만, 내부의 10 dam³ 크기 공간은 프로판 가스로 가득 차 있습니다(운전 조건에서의 압력은 7~15kPaG이며, 온도는 20~40℃입니다. 원하는 값을 선택하여 계산할 수 있습니다). LPG 선박이 항구에 도착하면 즉시 하역이 시작됩니다. LPG 하역 펌프는 1670m³/h의 속도로 가스를 펌핑하여, 6시간 만에 당신의 큰 탱크를 가득 채울 수 있습니다.. 이때 LPG 액체가 탱크 내의 기체 공간을 차지하게 되는데, 말하자면 물이 컵 안으로 들어가서 컵 안의 공기를 밀어내는 것과 같습니다. 이것이 바로 선박에서 화물을 하역할 때의 상황입니다...알겠어?계산은 아주 간단합니다. 선박에서의 하역 속도 × 기체 밀도 = BOG입니다. 쉽게 이해할 수 있죠. 공기와 물을 비교해보면 바로 알 수 있습니다. 이때 BOG 양이 최대입니다!간단히 계산해보면, 당신의 기화량 같은 것은 400kg도 안 되는데, 하역할 때 나오는 BOG는 몇 톤이나 됩니다..당신의 스승님께 여쭤보세요. 이런 일로 웃음거리가 되지 않도록요...
이 게시물은 마지막으로 ‘심유맹호’님이 2016년 11월 30일 11시 12분에 편집했습니다. 설명을 듣고 이해했는데, 하나 더 여쭤보고 싶은 게 있습니다. 보통 저온탱크는 비워진 상태에서만 물건을 받아들이나요?아니면 예를 들어 절반만 남았을 때 받는 건가요? 그리고 그의 선박 하역 능력이 500m3/h라고 적혀 있는 것을 봤는데, 혹시 제 BOG 양도 이 값인가요?
이 게시글은 마지막으로 arpcd가 2016-11-30 11:17에 수정했습니다. BOG를 계산하는 것은 적절한 압축기를 선정하기 위함입니다. 압축기는 너무 작아서는 안 되며, 최대 작동 조건에서 발생하는 BOG 양을 감당할 수 있어야 하고, 15%의 여유분도 필요합니다. 당신이 말한 것은 운전 상황 중 하나일 뿐이며, BOG 계산과는 관련이 없습니다. 사실 LPG 탱크를 비운 뒤 하역하는 경우가 매우 흔합니다(바로 이 때문에 BOG는 최대량을 기준으로 계산해야 하는 것입니다). 설계점 작동 조건과 운전 조건은 별개의 것입니다.. 당신이 말한 하역 암의 경우, 보통 4개가 있어요. 3개는 하역용이고, 1개는 공기를 되돌리는 용도예요. 3×500=1500이죠. 제가 추정한 1670과 거의 비슷하지 않나요?？？
바로 그 이유입니다. 또한 제가 방금 언급했듯이, 앞쪽의 선적용 암의 운반 능력에 영향을 주는 요인들도 고려해야 합니다(500과 용기의 부피를 기준으로 계산한 값 사이에는 상당한 차이가 있습니다). 이러한 수준에서는 열교환의 영향을 간과할 수 없습니다. 처음 해보라 경험이 없어서 관련 문헌도 적절한 것을 찾지 못했습니다. 조언해 주셔서 감사합니다.
제가 그의 공정도를 보니, 하나는 배출용이고 하나는 회기용입니다....500으로 표시해요. 다시 한 번 확인해 보겠습니다.:o
제가 이해한 바로는, 압축기를 배치할 때 작은 것과 큰 것을 병렬로 연결하는 것입니다. 작은 압축기는 일상적인 증발 과정에 사용되고, 큰 압축기는 선박에서 물질을 내리는 과정에 사용됩니다. 그렇지 않으면 오직 큰 압축기만을 사용한다면, 일상적인 증발 과정에서 발생하는 BOG의 양이 너무 적어서 큰 압축기로는 그 요구를 충족시키기 어려울 것입니다