اسٹیم کو خشک گیس میں تبدیل کرنے کے فوائد اور نقصانات کیا ہیں؟
Thread Content
ڈیزل اسٹیلیشن ٹاور میں بھاپ کی جگہ خشک گیس استعمال کرنے سے کون سی چیز زیادہ استعمال ہوتی ہے کیا اثر اچھا ہے؟
اس سے ڈسٹیلیشن ٹاور کے ٹاپ کولر پر بوجھ بڑھ جاتا ہے۔
خشک گیس کا دباؤ کم ہوتا ہے، اس لیے اس کی مقدار زیادہ ہونی چاہیے؛ دوسری منزل کی بات سے اتفاق ہے۔
کیا خشک گیس، پچھلے حصوں میں گیس کی فراہمی میں رکاوٹ پیدا کر سکتی ہے؟
اس طریقہ کار کو اب استعمال نہیں کیا جاتا۔ ماضی میں حادثات رونما ہوئے، جن کی وجہ سے ڈرائی گیس ٹاور کے بوجھ میں بتدریج اضافہ کیا گیا۔ اس طریقہ کا واحد فائدہ یہ ہے کہ ڈیزل میں پانی موجود نہیں ہوتا۔
کیا خشک گیس کے استعمال سے مقدار، بھاپ کے مقابلے میں زیادہ ہوتی ہے؟
میں نے اس مسئلے کا پہلے ہی حساب لگایا تھا، میں آپ کو اس کے بارے میں مختصراً بتاتا ہوں: ٹاور کے نچلے حصے میں خشک گیس کا استعمال کرنے سے ٹاور کے نچلے حصے کا درجہ حرارت نمایاں طور پر کم ہو جاتا ہے، جس سے بعد کے عملوں میں حرارت کا تبادلہ مشکل ہو جاتا ہے، اور توانائی کی کھپت بھی بڑھ جاتی ہے۔ اسی ہوا کی مقدار کے تحت، خشک گیس کے لئے درکار ٹاور کا قطر، بھاپ کے لئے درکار ٹاور کے قطر سے کافی زیادہ ہوتا ہے۔ لیکن حقیقی پیداواری عمل میں ٹاور کا قطر وہی رہتا ہے۔ اگر اسی مقدار میں خشک گیس ہی جاری رہے، تو گیس کی رفتار بہت تیز ہو جائے گی، جس کی وجہ سے ٹاور کے ڈسک الٹ سکتے ہیں۔ اگر صرف ڈیزل کے فلیش پوائنٹ کو ہی مدِ نظر رکھا جائے، تو اسی بہاؤ کی صورت میں ڈیزل کے فلیش پوائنٹ کا کوئی خاص اثر نہیں ہوتا۔ یہ میری ذاتی رائے ہے، صرف حوالے کے لئے۔
مشورہ دینے کے لئے شکریہ! اگر خشک گیس کی مقدار، استخراج کے لئے استعمال ہونے والی بھاپ کی مقدار سے کم ہو تو، کیا اس سے تانبے کی پلیٹوں اور اس کے فلیم پوائنٹ پر کوئی اثر پڑے گا
حسابات کے مطابق، اسی ہوا کے دباؤ کی صورت میں فلیم پوائنٹ میں تبدیلی 5℃ سے زیادہ نہیں ہوتی۔ یقیناً یہ صرف ایک حسابی قدر ہے، جو صرف رہنمائی کے لئے ہے۔ تانبے کی سطح کے خراب ہونے کو مدِ نظر نہیں رکھا گیا ہے، اس لئے میں آپ کو کوئی جواب نہیں دے سکتا۔