داستان دوم: یک رویداد فراموش‌نشدنی از فرآیند کار با برج.

نقطه خشک بنزین خام در فرآیند کاتالیتیک تقطیر بالاست؛ با کاهش دمای بالای برج به ۱۰۵، نقطه خشک در حد مطلوب قرار گرفت، اما بازگشت مایع از بالای برج حاوی آب بود. پمپ بازگشت مایع نیز به راحتی خالی می‌شود و منجر به اختلال در عملکرد برج می‌گردد； چند روز مدام تلاش کردم اما نتوانستم.

در آن زمان، نشانگر فشار بر روی بالای برج وجود نداشت؛ تنها دستگاه‌های اندازه‌گیری در محل وجود داشتند که موقعیت نصب آن‌ها نیز بسیار بالا بود. بازرسی‌های دوره‌ای تقریباً انجام نمی‌شود و هیچ‌کس به فشار در بالای برج توجهی نمی‌کند؛ همه فکر می‌کنند که این فشار همواره ثابت است. ما نیز روشی برای کنترل آن نداریم، بنابراین به آن توجهی نمی‌کنیم. چند روز پیاپی نتایج آزمایش‌ها مطلوب نبود، فرم‌های ارزیابی از بخش تولید هر روز ارسال می‌شد و صاحب پست هم خیلی ناراحت بود ； آن روز، صاحب پست به دلیل حال بدش، برای گشت و گذار به بالای مخزن بازگشت در بالای توربین فراوری رفت و فشار آنجا را بررسی کرد؛ واو، ۶۴ کیلوپاسکال! ； قبلاً همیشه ۵۰ کیلوپاسکال ثابت بود، چرا حالا اینقدر بالاست؟ هیچ تغییری هم نشده. اما، دلیل عدم کیفیت سرانجام پیدا شد: فشار بالای بالای برج!

ادامه داستان: فشار بر روی بالای برج بیش از حد است، چرا؟ قبلاً همه چیز عادی بود، در این مدت هم تغییر خاصی نبوده است! میزان ورودی، میزان بازگشت، دمای بالای برج، دمای پس از سردشدن... هر کدام را جداگانه بررسی می‌کنند؛ حتی ترکیب گاز غنی و بازه دمایی بنزین خام نیز نسبتاً پایدار باقی می‌ماند ； نمی‌توانم درک کنم.

آخرین بار این پست توسط altpage در تاریخ ۲۵-۱۲-۲۰۱۶ ساعت ۱۷:۲۷ ویرایش شد. چند روز گذشت و تقریباً فراموش کرده بودم به این پست نگاه کنم؛ امروز راز آن را فاش می‌کنم: آن روز حالم خوب نبود، بنابراین به بالای مخزن بازگشتی در بالای توربین تقطیر رفتم. لوله‌های موجود در بالای مخزن کمی پیچیده بودند؛ ناگهان دستم به لوله‌ای برخورد کرد که گاز غنی را از کمپرسور به بالای توربین تقطیر می‌فرستاد. احساس کردم که دستم کمی داغ شده است؛ عجیب بود، چون شیر کنترلی لوله تحت فشار از قبل بسته بود و هر دو شیر مربوطه نیز بسته بودند؛ پس چرا مایع در این لوله جریان داشت؟ به سطح زمین رفتم و به محل مجموعه شیرهای کنترلی نگاه کردم؛ متوجه شدم که مسیر جانبی دارای دمای ملایمی است، که نشان می‌دهد موادی از آن عبور می‌کنند. یک پیچ‌گوشتی «F» تهیه کرده و شیر میان‌بر را دو بار فشار دادم؛ صدای سیال در لوله‌ها بلافاصله متوقف شد. به مرکز کنترل اطلاع دادم تا عملکرد توربین تقطیر را تنظیم کند و دمای بخش بالایی توربین را به ۱۱۰ درجه افزایش دهد. دو ساعت بعد، جریان سیال بازگشتی دیگر حاوی آب نبود و میزان جریان نیز پایدار شد. یک ساعت دیگر بعد، نمونه‌برداری کردم و نقطه خشک بنزین خام مطابق استانداردها بود ； مشکلی که سه روز دستگاه را آزار می‌داد، به طور تصادفی حل شد.

چندین سال پیش، هنگام انجام عملیات تقطیر، به دلیل خرابی سطح مایع در برج فلاش، مواد با جرم مولکولی بالا وارد بخش بالایی برج شدند که منجر به تغییر رنگ نفت سنگین شد؛ اما با تنظیم به موقع، مخازن محصولات نیمه‌تمام آلوده نشدند.