화학비료 우대 정책은 얼마나 남았나요

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과거 우리나라의 화학비료 산업은 전기요금 할인, 가스요금 할인, 철도 운송료 할인, 부가가치세 면제 등 네 가지 측면에서 많은 우대 정책을 받았습니다.최근 몇 년간 비료의 시장화 개혁이 크게 가속화되었으며, 지난해 9월부터는 비료에 대한 세금 혜택이 폐지되어, 비료도 다른 제품들과 마찬가지로 부가가치세를 내야 합니다；올해 4월 20일부터 비료에 대한 우대 전기요금이 모두 폐지되었습니다；올해 11월 10일부터 비료 생산에 사용되는 가스의 가격이 완전히 자유화되며, 비료 생산용 가스에 대한 할인 혜택도 폐지됩니다；화학비료의 철도 운송 요금 할인은 사실상 대부분 폐지되었으며, 2번 요금제에서 4번 요금제로 변경되었습니다. 하지만 철도 건설 기금 면제 혜택은 그대로 유지되고 있습니다. 이것이 현재 남아 있는 유일한 화학비료 관련 혜택입니다.현재 철도 건설 기금의 부과 기준은 톤킬로미터당 1.9전에서 3.3전 사이입니다. 만약 이러한 우대 정책도 폐지된다면, 화학비료의 철도 운송 비용은 킬로미터당 약 30위안/톤씩 증가하게 됩니다. 　　어떤 산업이라도 지속적으로 우대 정책에 의존한다면 건강한 발전을 이룰 수 없습니다. 따라서 이런 점에서 볼 때, 비료 생산에 사용되는 가스에 대한 우대 정책이 폐지된 것도 사실은 긍정적인 일입니다. 이번에 **발전개혁위원회가 비료 생산에 사용되는 가스의 가격을 자유화하는 것이 어떤 긍정적인 효과를 가져올지에 대해 언급할 때 말했듯이, “비료 생산에 사용되는 가스의 가격을 시장화함으로써 공급자와 수요자 모두의 시장 의식을 높일 수 있으며, 시장의 활력을 촉진시켜 시장 기반의 방법을 통해 비료 산업의 공급 측면의 구조적 개혁을 추진하는 데 도움이 될 것입니다.”” 　　또한, 우대 정책의 폐지는 비료에 대한 관세 인하의 길을 열어주었습니다. 이전에는 비료 수출에 높은 관세가 부과된 이유가 비료가 우대 정책의 혜택을 받았기 때문이었는데, 이러한 우대 정책은 국내 농민들을 위한 것이지 외국인을 위한 것이 아니었습니다. 따라서 국내에서 외국을 지원해줄 필요는 없으며, 비료를 수출하려면 이러한 우대 정책을 철폐해야 합니다. 그래서 비료 수출에는 높은 관세가 부과되는 것입니다.이제 비료에 대한 우대 정책이 거의 폐지됨에 따라, 국내에서 해외에 보조금을 지급하는 문제도 더 이상 존재하지 않습니다. 따라서 내년에 비료 수출 관세가 인하될 가능성이 매우 높다고 할 수 있습니다.