(مُعاد نشره) أنا مهندس سلامة، فماذا يجب أن أفعل...

Thread Content

لقد شاركت في امتحان القبول الجامعي عام 2006، وكانت درجتي 579. في ذلك الوقت، اخترت تخصص “هندسة السلامة” دون تفكير، رغم أن هذا التخصص يؤثر إلى حد كبير على فرص العمل وجودة الحياة في المستقبل. بعد التخرج عام 2010، انتقلت إلى مدينة ساحلية (كان حلمي منذ الصغر أن أعيش بجانب البحر في جو مشمس، لكن البحر قد رحل الآن)، وعملت في شركة كبيرة الحجم (يعمل فيها 1500 شخص). في البداية، كنت أعمل كموظف أمن، حيث كنت أقوم بجولات تفتيشية يومية بشكل ميكانيكي… وعند حدوث حادث، كنت أُعاقب بمبلغ 200 إلى 300 يوان بسبب عدم قيامي بالتفتيش بشكل صحيح، وفي أحيان كثيرة كان المبلغ يصل إلى 1000 يوان في الشهر، وهو ما يمثل ربع راتبي. الأسوأ من ذلك، أن العديد من المخاطر التي تم الإبلاغ عنها لا يتم معالجتها في الوقت المناسب من قبل قسم الإنتاج، وهو ما يؤدي إلى توجيه اتهامات لي أيضًا: “عدم القيام بمهمة الإشراف على التصحيح بشكل فعال”… الكلام كثير ولا فائدة منه. مع مرور الوقت، اكتشفت أن هذا النوع من الفحوصات الميكانيكية يُضعف الروح المعنوية، ولذلك فكرت في تقديم استقالتي في عام 2013. لكن قبل أن أستقيل، غادر زميلي الذي كان مسؤولاً عن الكتابة والأنظمة (قال إنه يريد أن يبدأ عمله الخاص، وربما كان قد سئم من مجال الأمن تماماً في ذلك الوقت). طلب مني المدير أن أحل محله، وعلى الرغم من أنها كانت وظيفة صغيرة، إلا أنني تخلصت على الأقل من واجبات موظف الأمن، ولم أعد بحاجة إلى القيام بجولات تفتيشية روتينية. لذلك، بروح الرغبة في التعلم، بقيت لأواصل العمل. في نهاية عام 2013، حصلت على شهادة مهندس السلامة المعتمد ومهندس تقييم السلامة، ثم حصلت لاحقًا على لقب فني متوسط. على الرغم من أن شركتنا لا تقدم أي مزايا أو تعويضات مقابل هذه الشهادات، إلا أنها وفرت لي الأساس اللازم لإدارة الأنظمة والوثائق. أشعر بالأسى الشديد تجاه نفسي، لأن العملية كانت صعبة للغاية، وكما هو الحال مع العديد من زملائي في مجال الأمان، يجب أن نتفهم ذلك. بصراحة، لقد حققت فوائد كبيرة من العمل في مجال الكتابة والأنظمة. لقد تعمقت في فهم وثائق أنظمة توحيد معايير السلامة في الإنتاج، مثل 18000 و14000، كما تعلمت كيفية استخدام أدوات ومنصات الأنظمة المختلفة لإدارة السلامة بشكل فعال، مثل التدريب على السلامة، وتحسين الظروف في موقع العمل، وتحسين العمليات. وقد ساعدني ذلك على النظر إلى المشاكل من منظور شامل وحلها بفعالية، مما أدى إلى تحسين قدراتي في إدارة السلامة. بالإضافة إلى ذلك، وبفضل خبرتي السابقة في إدارة السلامة في موقع العمل، أصبح لدي الآن خبرة عملية وخبرة في إدارة الأنظمة الكتابية. لكنني اكتشفت أنه في هذا القسم، يوجد شخصان فقط يعملان، أما باقي القادة والزملاء فهم يقضون أوقاتهم دون أن يفعلوا شيئًا، وهم دائمًا ما يقولون إنهم يمضون أوقاتهم في عدم فعل أي شيء. لأنه في شركتنا، من السهل التسكع دون عمل، والمسؤوليات غير واضحة. غالبًا ما يقول القادة عبارة: «من يستطيع، يجب أن يعمل أكثر»، لكن المشكلة تكمن في أن العمل الأكثر دون زيادة في الرواتب أمر غير ممكن. وفي كثير من الأحيان، كلما زادت الأعمال التي يتم القيام بها، زادت الأخطاء أيضًا (فالذين لا يعملون لا يمكن أن يرتكبوا أخطاء)، كما يزداد تعرضهم للانتقادات من القيادة. ألخص الأمر بجملة واحدة: بذلت جهدًا لكنني تلطخت بالقذارة. ما يريده القائد هو الإنجازات، أي مؤشرات الحوادث، أما كيفية سير العملية ومن بذل جهدًا ومن تكاسل، فهو لا يهتم بها على الإطلاق. ونقطة أخرى، رئيس قسمنا من خلفية مالية، ويبدو أنه يعرف مفهوم مصادر الخطر فقط فيما يتعلق بالأمان؛ ففي المناقشات المتعلقة بتقنيات الأمان، والفحوصات الأمنية، والتواصل بشأن التصحيحات، كان دائمًا يشركني في ذلك. بشكل عام، تولي الشركة أهمية كبيرة للسلامة في الإنتاج، ويؤكد المدير العام على ذلك دائمًا، لكنه لا يفهم التفاصيل، ولا يمكنه سوى الاعتماد على قسمنا. أما رئيس القسم فهو يخدع الإدارة العليا ويغش الآخرين، ويمكن تخيل الوضع من هنا. هذا أمر محزن بالنسبة للشركة، وهو أيضًا أمر محزن بالنسبة لي. أحيانًا، أعول على تفتيش الجهات المسؤولة عن السلامة والإطفاء وغيرها، لحث الشركة على إيلاء أهمية حقيقية لإدارة السلامة. لكنني اكتشفت أنني كنت ساذجًا جدًا، **فقد ركز التفتيش على النصوص، والأنظمة، والسجلات، والكشف عن المخاطر، ومستندات الاجتماعات، وسجلات التدريبات. على الرغم من أننا قمنا بكل ذلك، إلا أن القيادة تطلب المزيد من الكمال حتى لا يكتشف الآخرون أي مشاكل. وهكذا، كنت مشغولًا بتسجيل التدريبات، وبالتدريب المستمر أثناء العمل، تدريبًا تلو الآخر. طالما حدثت حوادث في الشركة، فإن السبب الأول بالتأكيد هو عدم كفاية التدريب. . . أحيانًا **تذهب الإدارة أيضًا إلى الموقع، لكن الأسئلة التي تطرحها سطحية وغير مهمة، أما تلك الرافعات والمركبات التي تشكل مخاطر كبيرة، بالإضافة إلى الأماكن التي قد تسبب أمراضًا مهنية، فلا يتم ذكرها! نأمل في أن تصدر سياسة السلامة المهنية في أقرب وقت ممكن، فالانتظار طويل للغاية، حتى إن الزهور تذبل. إدارة السلامة العامة أيضًا تم إنشاؤها بواسطة “الأم غير الشرعية”， **تتنافس الوزارات المختلفة فيما بينها. . . عادةً عند التواصل مع زملاء الجامعة، لا يوجد سوى عدد قليل جدًا منهم من يتقنون مجال الأمان بشكل جيد؛ فمن أصل 31 طالبًا في الجامعة، هناك 18 شخصًا تحولوا إلى مجالات أخرى. أنا أيضًا أعلم أنه بغض النظر عن المؤسسة التي أعمل فيها، فإن الوضع العام في الصين يخلق وضعًا صعبًا في مجال إدارة الأمان. هذا أمر محزن، وهو أيضًا مصدر حزن لجميع زملائنا في مجال الأمان. لم أفهم أبدًا، **ما الغرض من إنشاء تخصص هندسة السلامة في المؤسسات التعليمية العليا؟ هل الهدف حقًا أن يصبح هؤلاء الطلاب قوة رئيسية في مجال إدارة السلامة في المستقبل؟** ؟ إذًا، بعد دراسة تخصص السلامة والحصول على شهادات السلامة وتقييم المخاطر، ماذا يمكنني أن أفعل... أنا في الثلاثين من عمري، وُلدت في الريف، ليس لدي مال، وعليّ رعاية الكبار والصغار، إنه أصعب وقت في حياتي. لكن مع راتبي الحالي الذي يزيد قليلاً عن 5000، أشعر دائمًا بالقلق، لأنني لا أرى مستقبلي. . . لقد أعجبتني أغنية مؤخرًا، وكلماتها تتوافق مع حالتي المزاجية، لذا أشاركها مع زملائي: هونغ جين يونغ – “أن أعيش”. وأخيرًا، نأمل أن **يتم بذل المزيد من الجهود في مجال السلامة الإنتاجية، جهود حقيقية وفعّالة، لكي نحصل نحن العاملين في مجال السلامة على فرصة للأمل، وبذلك يكون لدينا الدافع للعمل. ما سبق ليس شكوى، أرجو من زملائي التفهم، إن لم يعجبكم فلا داعي للرد، شكرًا يا أخوتي!