مشكلة منع الاهتزاز في المضخات الطاردة المركزية
Thread Content
لقد بدأت للتو في تعلم أجهزة الضخ الطاردة المركزية، وأنا أتعامل مع أجهزة الضخ الطاردة المركزية الكبيرة المستخدمة في إنتاج الأمونيا المركبة (مثل: الجهاز رقم 103). لا أفهم جيدًا وظيفة ومبدأ أنابيب مكافحة الاهتزاز في الطائرة رقم 105، هل يمكن لأحد أن يشرح لي ذلك؟ شكرًا.
الأمر يتعلق بضمان أن يكون لدى المروحة تدفق معين من الهواء.
103J: محرك الغاز المُصنع، 105J: ضاغط الأمونيا (يُسمى أيضًا آلة التبريد). ببساطة، يعني الاهتزاز في المضخات الطاردة المركزية ما يلي: عندما يحدث ضغط عكسي عند مخرج المضخة (أي أن ضغط الأنابيب أو الخزانات عند المخرج أعلى من ضغط المضخة نفسها)، أو عند حدوث انسداد، أو عندما يقل تدفق الغاز إلى مدخل المضخة فجأة أو يتوقف تمامًا. في هذه الحالة، سيحدث اهتزاز في المضخة. يتم تزويد كل ضاغط عند مغادرته المصنع بمنحنى اهتزاز الضاغط. عند تشغيل الضاغط: عندما تصل قيم الضغط والتدفق ودرجة الحرارة والوسط إلى منطقة منحنى الهز، يحدث الهز. لمنع الاهتزازات، يتم تركيب أنابيب عودة (لخفض الضغط) في المرحلة الثانية أو الثالثة أو الرابعة من الضاغط، وصولًا إلى مدخل المرحلة الأولى، وذلك لضمان توافق تدفق الغاز عند مدخل الضاغط. لمنع الضاغط من حدوث اهتزازات.
لنفترض أنه لا توجد أنابيب لمنع الاهتزازات، فعند إغلاق صمام مخرج المضخة الطاردة المركزية، سيقل تدفق الغاز تدريجيًا، وعندما يصل إلى مستوى معين، سيُسمع صوت هسهسة، كما ستزداد اهتزازات الجهاز بشكل كبير… هذا هو ما يُسمى بالاهتزازات. أما عند وجود أنابيب لمنع الاهتزازات، فإن عملية الرجوع للخلف أو التخلص من الغاز تتم تحت التحكم الآلي للجهاز (نظام التحكم في الاهتزازات)، حيث يتم فتح الصمامات للحفاظ على أدنى مستوى ممكن من تدفق الغاز، وبالتالي منع حدوث الاهتزازات في ذلك الضغط~~