تآكل قرص التوازن في مضخات الطرد المركزي متعددة المراحل والاحتياطات اللازمة عند استبدال قرص التوازن

أسباب التآكل: 1. في حالات البدء والتوقف، قد يحدث احتكاك مؤقت بين القرص الموازن ولوح الموازنة. 2. عندما تتجاوز القوة المحورية القيمة المصممة، فإن القرص الموازن سيتحرك تلقائيًا نحو لوح التوازن، مما يؤدي إلى تقلص فجوة الحركة. وبسبب الأخطاء في التصنيع، لا يمكن أن يكون الاثنان متوازيين تمامًا، مما يسبب حدوث احتكاك. في المضخات ذات هيكل القرص المتوازن، إذا لم تكن هناك محامل دفع، فإن جميع المحامل تكون من نوع المحامل الانزلاقية، وبالتالي يصبح استبدال القرص المتوازن أمرًا بسيطًا، حيث لا حاجة للتفكير في الموضع المحوري، بل يكفي استبدال القطعة مباشرة. يمكن الاطلاع على الخطوات التفصيلية في تعليمات الشركة المصنعة.

تتمثل مشاكل تلف جهاز التوازن أثناء التشغيل بشكل رئيسي فيما يلي: ① زيادة مقدار انحراف المحور، مما يؤدي إلى فقدان التوازن بين مخرج شفرات الضخ ومدخل الشفرات الإرشادية، وبالتالي يزداد اهتزاز جسم الضخ؛ ② حدوث احتكاك بين حلقات الختم الخاصة بشفرات الضخ وحلقات الختم الخاصة بالشفرات الإرشادية، مما يؤدي إلى زيادة الفجوة بينهما، وبالتالي يزداد كمية التسرب بين المراحل المختلفة، وينخفض كفاءة الضخ؛ ③ عندما يتجاوز مقدار تآكل جهاز التوازن الفجوة الموجودة في المحرك، فإن ذلك سيؤدي إلى توليد قوة دفع كبيرة على المحرك، مما يتسبب في تلف محامل المحرك؛ ④ عندما يتعرض جهاز التوازن لتلف شديد، فإن شفرات الضخ وحلقات الختم الخاصة بها ستحتك بجسم الضخ، وفي هذه الحالة يجب إيقاف الضخ فورًا، وإلا فإن الضخ سيتعرض لأضرار جسيمة. تعرضت شفرات المضخة لأضرار بالغة، مما أدى إلى صعوبة حساب قوة الدفع في المضخة. عند عمل المضخة، يكون ضغط المخرج P2، وضغط المدخل P1، والفرق في الضغط ΔP = P2 – P1 > 0، ويكون اتجاه هذا الفرق نحو المدخل. إذن، مساحة المدخل على جانبي الدوار تساوي ΔS=π(DW²−D²h)/4. يوجد فرق في الضغط، وفي الحالات التي يكون فيها الضغط مرتفعًا، يتم استخدام المضخات الترددية والمضخات الصغيرة من نوع المضخات ذات الروتورات (أي المضخات الحجمية الدوارة). أما في الإنتاج الصناعي، فإن المضخات الطاردة المركزية هي الأكثر استخدامًا. تتميز مضخات الطرد المركزي التي تنتجها شركة هونغلي بسرعة دوران عالية، وحجم صغير، وتدفق مستمر ومستقر، بالإضافة إلى سهولة التشغيل. وتشكل هذه المضخات حوالي 80% من جميع المضخات المستخدمة. في العديد من مجالات استخدام المضخات ذات الحركة الترددية، هناك اتجاه حاليًا نحو استبدالها بمضخات طرد مركزي عالية السرعة متعددة المراحل. ١. صيانة أجزاء مضخات الطرد المركزي متعددة المراحل، أسباب تلف محور المضخة وعواقبه، محور المضخة هو الجزء الرئيسي الذي ينقل الطاقة والعزم. بعد دوران محور الضخ لفترة معينة، يتعرض محيط المحور للتآكل بسبب الحركة المتبادلة مع المحامل أو بسبب عمليات الفك المتكررة، كما يتسع فتحة المفتاح وتتعرض للتلف أو التشوه نتيجة الاستخدام المستمر؛ أما الأجزاء الدوارة الأخرى المتصلة بالمحور، فإنها تتعرض للتآكل بسبب عمليات الفك المتكررة، كما قد تظهر شقوق داخل محور الضخ. والأسوأ من ذلك، أن عدم توازن الدوار يزيد من الاهتزازات، بالإضافة إلى عدم محاذاة الجزء المراد تركيبه بشكل صحيح، والعصر الشديد أثناء فك الجزء، وسوء طريقة التشغيل والإيقاف، وعدم توازن درجات الحرارة، كل ذلك يؤدي إلى انحناء محور الضخ. يؤثر تآكل محور الضخ أو تراخي التوافق بين أجزائه أو ظهور شقوق داخله على أداء الضخ بشكل طبيعي، كما أن انحناء محور الضخ يؤثر على أدائه بشكل أكبر. يتجلى ذلك بشكل رئيسي في اهتزازات شديدة في المضخة، وتآكل سريع لمكونات مثل أغلفة المحامل، بل وقد ينشأ دورة سلبية. طرق تصحيح محور مضخات هونغلي: (1) طريقة الضغط الميكانيكي؛ (2) طريقة اللف؛ (3) طريقة التسخين الموضعي؛ (4) طريقة التسخين الموضعي مع الضغط. 1.2 يُعدّ ترس المروحة في مضخات الطرد المركزي الجزء الرئيسي الذي يمنح السائل الطاقة، وتوجد أنواع له منها النوع المغلق، والنوع شبه المفتوح، والنوع المفتوح.

1. التصميم غير معقول، حيث لم يتم أخذ التوازن الذاتي للقوى المحورية الناتجة عن وجود الدوارين متجاورين في الاعتبار، مما أدى إلى اعتماد التوازن في معظم الحالات على الأقراص الدوارة. نظرًا لصغر فجوة القرص الموازن، فإن السائل ذو الضغط العالي الذي تنقله المضخات متعددة المراحل يؤدي حتمًا إلى تآكل القرص الموازن. إذا كان الوسط متآكلاً أو يحتوي على غازات أو شوائب، فإن ذلك سيزيد من وتيرة عملية التآكل هذه. 2. يحدث الاحتكاك حتمًا أثناء التشغيل والإيقاف ； ٣. العمليات غير طبيعية، مثل الفراغ الذي يسبب تقلبات الضغط، مما يؤدي إلى عدم توازن القوى المحورية وبالتالي حدوث احتكاك.

يرتبط توازن التآكل في المضخات متعددة المراحل أيضًا بالظروف الإنتاجية، حيث يتم أولاً قياس الفجوة الكلية عند التركيب والضبط، ثم يتم تعديل الفجوة المحورية للشفرات الدليلة، بحيث لا يحدث اتصال بين صفيحة التوازن والصفيحة الداخلية أثناء عملها.

ما هو الفجوة بين أقراص التوازن؟ وهل يتم تكوين طبقة سائلة بين أقراص التوازن أثناء عمل الضخ؟