بعد استبدال المحامل في المحرك، يكون هناك اهتزاز شديد!
Thread Content
مضخة الزيت للغازات الخام في جهاز التحفيز الخاص بمصنعنا هي مضخة متعددة المراحل، وقبل استبدال محامل المحرك، كانت قيمة الاهتزاز الأفقي تصل إلى 7.8 مم/ثانية. أما بعد استبدال المحامل، فعند اختبار المحرك بشكل منفصل مع فك براغي التثبيت، لم تتجاوز قيمة الاهتزاز الأفقي والعمودي 1 مم/ثانية. أما عند توصيل المحرك بالمحور المرتبط به، فقد تجاوزت قيمة الاهتزاز الأفقي 13 مم/ثانية، بينما لم تتجاوز قيمة الاهتزاز العمودي 3 مم/ثانية； ثم يتم فصل المحرك عن العجلة، مع عدم فك براغي التثبيت، حيث تصل قيمة الاهتزاز الأفقي إلى 10 مم/ثانية كحد أقصى، بينما لا تتجاوز قيمة الاهتزاز العمودي 3 مم/ثانية. بالإضافة إلى ذلك، فإن أخطاء محاذاة المقرنات لدينا تقع جميعها ضمن 5 وحدات. أرجو من الجميع تقديم تحليل!
استخدم مسطرة قياس لفحص أركان المحرك الأربعة للتأكد من عدم وجود زوايا غير صحيحة، ويكفي معالجة تلك الزوايا.
لقد حدث لي هذا الأمر أيضًا، وكان ذلك بشكل أساسي على مستوى براغي التثبيت التي تم النقر عليها
شكرًا لرأيكم! لكن إذا لم يكن مستوى براغي الأساس جيدًا، فيجب أن يكون من الممكن تصحيحه، فنحن نحافظ على خطأ التصحيح ضمن 5 وحدات على الأكثر
شكرًا، سأتحقق من الأمر ثم أحاول مجددًا!
حتى لو كان هناك شيء، فمن المفترض أن يكون ضمن نطاق السيطرة، وإلا لماذا لم تظهر المشاكل منذ أن كان يعمل في السابق؟
إذا بلغت الاهتزازات الأفقية للمحرك في حالة عدم تحميله 10، فهذا أمر غير صحيح، ويجب فحص ما إذا كان هناك أجزاء غير مثبتة بشكل صحيح، ولا يوجد علاقة كبيرة بين وجود أجزاء غير مثبتة وبين توازن المحرك
هذا لا علاقة له بالتعديل المحوري~ هناك نقاط ضعيفة في قاعدة المحرك، وكان الاقتراح المقدم من الطابق الثالث صحيحًا. استخدم جهاز الفحص للعثور على النقاط الضعيفة
هل هناك طريقة محددة، وفي أي نطاق يعتبر الأمر مقبولًا؟