لماذا يزداد الفرق في الضغط بين مخرج ومدخل شفرات المضخة الطاردة المركزية عند تقليل الحمل؟
Thread Content
لماذا يزداد الفرق في الضغط بين مخرج ومدخل شفرات المضخة الطاردة المركزية عند تقليل الحمل؟
عندما ينخفض تدفق الغاز الوارد فجأة، ويصبح أقل من الحد الأدنى المسموح به، فإن اتجاه تدفق الغاز داخل الضاغط يختلف بشكل كبير عن زاوية تركيب شفرات الضائغط. وهذا يؤدي إلى حدوث “انفصال دوراني” في تدفق الغاز داخل مجاري الشفرات، مما يسبب تراكم الغاز داخل هذه المجاري. ونتيجة لذلك، ينخفض ضغط الضاغط فجأة، بينما لا ينخفض ضغط النظام الخارجي على الفور. وهذا يؤدي إلى عودة الغاز ذو الضغط العالي إلى الضاغط، مما يسمح بتعويض التدفق داخل مجاري الشفرات، وبالتالي يعود النظام إلى حالته الطبيعية. وعندما ينخفض التدفق داخل الضاغط مرة أخرى، يحدث تدفق عكسي للغاز في النظام، وهكذا دواليك. ونتيجة لذلك، يحدث تذبذب دوري في تدفق الغاز داخل النظام، مصحوبًا بضوضاء عالية، وهذا ما يُعرف بظاهرة الاهتزاز في الضاغط.
يمكن الرجوع إلى رسم بياني لأداء الضاغط لهذا الغرض. مع بقاء سرعة الدوران ثابتة، ينخفض الفرق في الضغط عند مدخل ومخرج الضاغط مع زيادة التدفق. وهذا يعني أنه مع انخفاض التدفق (أي ما تسميه تقليل الحمل)، يزداد الفرق في الضغط عند مدخل ومخرج الضاغط.
وفقًا لخصائص أداء المضخات الطاردة المركزية، فإن معدل التدفق عند مدخل المضخة يتغير من قيمة طبيعية إلى قيمة أقل (أي انخفاض الحمل)، بينما يزداد معامل الضغط لدى المضخة. لذلك، فإن قول “لماذا يزداد الفرق في الضغط بين مخرج ومدخل شفرات المضخة الطاردة المركزية عند تقليل الحمل” هو أمر يتوافق مع القوانين الطبيعية للمضخات الطاردة المركزية. بالطبع، هناك حد معين لهذه الزيادة. يمكن مشاهدة منحنى أداء الضاغط.
انخفضت الكمية، فزاد الضغط، وبالتالي زاد الفرق في الضغط
مع زيادة الحجم، وبقاء سرعة الدوران كما هي، لماذا يقل الفرق في الضغط؟