لماذا ارتفع سعر الديزل المنتج محليًا في شاندونغ بشكل كبير؟

Thread Content

في الفترة من يناير إلى أبريل، انخفض إنتاج الديزل في الصين بنسبة 1.3% مقارنة بالعام السابق. وفي الوقت الذي ظلت فيه كميات الواردات مستقرة تقريبًا عن العام الماضي، ارتفعت كميات التصدير بشكل كبير لتصل إلى 4.0147 مليون طن، أي بزيادة قدرها 328.28% مقارنة بالعام السابق. وهذا يعني أن الكمية الفعلية المتاحة من الديزل في السوق المحلية خلال هذه الفترة كانت 54.342 مليون طن، أي بانخفاض قدره 6.72% مقارنة بالعام السابق. علاوة على ذلك، وبالنظر إلى أن **هناك تأخيرًا معينًا في نشر بيانات الإحصاءات. نظريًا، إذا تم الرجوع إلى معدلات تشغيل شركات “النفط الثلاث”， فإن متوسط معدل التشغيل في مايو 2016 كان 76.76%، وهو ما يمثل انخفاضًا بنسبة 3.05% مقارنة بنفس الفترة من العام السابق. وبناءً على ذلك، فإن كمية الديزل المتاحة في الصين خلال الفترة من يناير إلى مايو قد انخفضت بالفعل مقارنة بالعام السابق. على الرغم من أن هناك اعتقادًا واسعًا بأن هناك احتمالًا لانخفاض الطلب على الديزل في الصين خلال العامين القادمين، إلا أن انخفاض إنتاج الديزل في الصين يؤكد ذلك أيضًا. لكن، على سبيل المثال في مصانع التكرير في شاندونغ، وبسبب الزيادة الكبيرة في حجم الإنتاج نتيجة زيادة أحمال التشغيل، فقد ارتفع إنتاج الديزل في هذه المصانع خلال الفترة من يناير إلى أبريل بأكثر من 3 ملايين طن مقارنة بالعام السابق. لكن مخزون الديزل في هذه المصانع ظل منخفضًا للغاية. ويعكس ذلك، من ناحية، أنه في الوقت الذي قلصت فيه شركات “الثلاثة الكبرى” إنتاج الديزل، فإن إنتاج الديزل في مصانع شاندونغ ارتفع بسبب زيادة أحمال التشغيل، وهو ما يعتبر نتيجة غير مقصودة، لكنها في الوقت نفسه ساهمت في الاستحواذ على حصة سوقية كان يجب أن تكون لشركات “الثلاثة الكبرى” ； من ناحية أخرى، يعكس ذلك أيضًا أن الطلب المحلي على الديزل لا يبدو ضعيفًا كما كان متوقعًا من الخارج. بالطبع، هاتان العوامل أيضًا من الأسباب الرئيسية التي دفعت أسعار الديزل المنتج محليًا في شاندونغ إلى الارتفاع الكبير. بدأت ضغوط تكلفة المواد الخام في الظهور تدريجياً، بينما يظل سعر الديزل المنتج محلياً مستقراً. منذ بداية أبريل وحتى الآن، شهدت أسعار النفط العالمية تذبذبات وارتفاعات، وبعد التخلص من مخزونات النفط الخام ذو الأسعار المنخفضة، بدأت ضغوط تكلفة المواد الخام على الشركات المنتجة محلياً في الظهور. ووفقًا لأحد العاملين في أحد مصانع التكرير، فإن معالجة النفط الخام المستورد لم يعد يحقق أي ربح تقريبًا. في عام 2015، كانت نسبة إنتاج الديزل مقارنة بالبنزين في مصافي شاندونغ 1.67، أما في الفترة من يناير إلى أبريل 2016، فقد انخفضت هذه النسبة إلى 1.63. لكن، على الرغم من أن مصافي شاندونغ تبذل جهودًا كبيرة لتعديل هيكل المنتجات وزيادة إنتاج البنزين، إلا أن إنتاج الديزل في هذه المصافي لا يزال كبيرًا مقارنة بالطلب المحلي (حيث كانت نسبة الديزل إلى البنزين في عام 2015 هي 1.50). وهذا يعني أيضًا أن الديزل، مقارنة بالبنزين، لا يزال يلعب دورًا حاسمًا في تحقيق أرباح مصافي التكرير بشكل عام. مع أخذ تكلفة المواد الخام في الاعتبار، فإن خفض أسعار الديزل بشكل كبير سيؤثر بالتأكيد على أرباح مصافي التكرير المحلية. ولذلك، من أجل ضمان استمرارية عمليات المصافي، يصبح من الضروري الحفاظ على أسعار الديزل مرتفعة، وهذا بدوره يُعد سببًا مهمًا آخر يدعم ارتفاع أسعار الديزل في مصافي شاندونغ.