أسباب احتراق محامل المضخات متعددة المراحل
Thread Content
لقد بدأت للتو في التعامل مع المضخات ذات المراحل المتعددة، وواجهت مشكلة احتراق المحامل. لذا، قمت بعدم تركيب إطار المحامل على محامل الروتور أولاً، ثم قمت بقياس الزخم الكلي للروتور ذهابًا وإيابًا، ثم قمت بتعديل موضع المحامل باستخدام وسائد تثبيت في الموضع المناسب في المركز. حتى الآن، وبعد تشغيل الجهاز لمدة يوم كامل، لم نلاحظ أي ارتفاع في درجة حرارة المحامل. هل لدى الخبراء أي طرق بسيطة أخرى لتحديد موقع مركز الدوار؟ بالإضافة إلى ذلك، نحن جميعًا نستخدم محامل ذات أخاديد عميقة، فكيف يمكن أن يحدث تأثير انتقال الزخم؟ أنا مبتدئ، أرجو من الخبراء توجيهي.
قم بتركيب أقراص التوازن ثم قم بقياس القوة الدافعة مرة أخرى؛ يُطلق على هذه القوة اسم “القوة الدافعة الإضافية”. من الناحية النظرية، فإن القوة الدافعة الإضافية تساوي نصف إجمالي القوة الدافعة للدوار. عندما يتم ضبط القوة الدافعة الإضافية بشكل صحيح، فإن موقع الدوار سيكون تقريبًا في المنتصف بين الجزأين الوسطيين. بعد ذلك، قم بتركيب الختم في الطرف غير المدفوع، وقم بشد براغي الضغط جيدًا، ثم دفع المحور نحو الطرف المدفوع حتى تلتصق أسطح الاحتكاك لأقراص التوازن مع بعضها. قم بتركيب محامل الطرف غير المدفوع وإطارات المحامل، وقم بشد براغي الضغط على المحامل جيدًا. قبل القيام بذلك، ضع جهاز القياس على سطح المحرك، وقم بضبطه على الصفر، ثم قم بشد البراغي في الطرف غير المدفوع. عند شد البراغي، سيدور جهاز القياس في الاتجاه المعاكس لعقارب الساعة، مما يؤدي إلى تحرك الطرف غير المدفوع في الاتجاه المحوري، وبالتالي يتفرق أسطح الاحتكاك لأقراص التوازن. المسافة بين أسطح الاحتكاك لأقراص التوازن تُسمى “فجوة أقراص التوازن”، ويجب أن تكون هذه الفجوة بين 10 و20 ميكرومترًا. عند تشغيل الضخ، يتحرك الدوار من المخرج إلى المدخل؛ حيث يكون المخرج في الجانب ذو الضغط العالي، مما يؤدي إلى تطبيق قوة محورية على الدوار في اتجاه المخرج إلى المدخل. وتساعد صفيحة التوازن والأنابيب المخصصة لذلك في تعويض هذه القوة المحورية. أما محامل الكرات ذات الأخاديد العميقة، فهي تتحمل بشكل أساسي الأحمال الشعاعية
شكرًا! مفصل للغاية، كنت سابقًا أعمل في مجال المضخات الضاغطة وتم نقلي مؤخرًا إلى الميثانول حيث بدأت أتعامل مع المضخات متعددة المراحل. شكرًا على الإجابة