بخصوص إشارات التغذية الراجعة المتعلقة بحالة تشغيل وإيقاف المحركات في MCC، ومشكلة العرض في DCS، ما الفرق بينها وبين الأسلاك الثابتة؟
Thread Content
كما هو مذكور في العنوان: في الوقت الحالي، لا يمكن عرض إشارات تشغيل وإيقاف العديد من المحركات (خاصة المحركات ذات التردد المتغير) في نظام DCS، ويبدو أنه يتم عرضها بالطريقتين التاليتين. لقد جربت طريقتين لعرض إشارات تشغيل وإيقاف مضخات نظام DCS: 1. استخدام النقاط الطرفية المساعدة لـ KM لإرسال البيانات إلى الأجهزة (DCS) عبر بروتوكول RS485. 2. استخدام الاتصال الناعم في MCC لنقل البيانات. ما الفرق بين هاتين الطريقتين؟ لماذا يظهر حالة تشغيل أو إيقاف المحركات ذات التردد المتغير في نظام DCS بشكل غير دقيق (مثلاً، عندما يكون مفتاح التشغيل في الموقع في وضع الإغلاق، لكن نظام DCS يُظهر أن المحرك متوقف)؟ كيف يمكن جعل حالة التشغيل/الإيقاف في نظام DCS (باللونين الأحمر والأخضر) متطابقة مع حالة مفتاح التشغيل في الموقع، أي أن يشير اللون الأحمر إلى الإيقاف واللون الأخضر إلى التشغيل؟ كيف يتم عرض حالة التشغيل/الإيقاف من خلال الاتصالات البرمجية في وحدة MCC؟ ما هو الدور الفعلي لوحدة MCC؟
نحتاج هنا إلى نقطة تشغيل دائمة، واللون الافتراضي لها هو الأحمر (نقطة إغلاق دائم). عندما يعمل المحرك، تنغلق هذه النقطة، مما يرسل إشارة إغلاق غير نشطة إلى نظام DCS
أما بالنسبة لكيفية إعداد DCS، فلا أستطيع مساعدتك في ذلك، وأنا أيضًا لا أعرف كيف يتم ذلك
أنا أعرف الطريقة الأولى فقط، وهي استخدام نقاط التلامس المساعدة في KM لتزويد الجهاز (DCS) بالإشارات، عبر اتصال RS485، ولا ينبغي أن يكون هناك مشكلة!
اتصالك الناعم أيضًا هو اتصال، أما بالنسبة لتطابق DCS مع عرض الإشارات في الموقع، فيمكن تحقيق ذلك أثناء تكوين DCS، وفي الواقع الأمر يعود إلى مشكلة تكوين نظام الاتصال.
ابحث عن مهندس أجهزة، وسيتم حل المشكلة في دقائق
على الأقل، يعمل جهاز تغيير التردد، لكن تردد PV هو 0 هرتز، وبالتالي فإن المحرك في الموقع متوقف أيضًا، رغم أن الطاقة الكهربائية متصلة. لا يتم تحديد حالة التشغيل على نظام DCS فقط من خلال نقاط DI، ومن الأفضل إجراء مقارنة، أي عرض الحالة عندما يكون تردد التشغيل أكبر من 1 هرتز
هناك مشكلة في الاتصال ببطاقات MCC؛ فالمحولات ذات الجهد المنخفض تستخدم سلسلة STDVFD P من شركة سانو، وتُرسل رسائل الاتصال على شكل بيانات غير مفهومة، مما يؤدي إلى تداخل الإشارات الكهربائية. ولذلك، لا يمكن إجراء اتصال سليم مع جهاز الاتصال 1910 التابع لشركة دونغفانغ إلكترونيكس. ونتيجة لذلك، فإن المعلومات المتعلقة بحالة المضخات التي يتم إرسالها عبر جهاز الاتصال 1910 إلى خزانة DCS وخزانة التحكم الرئيسية تكون خاطئة، وبالتالي لا يمكن لأجهزة الإنتاج الحصول على معلومات صحيحة عن حالة الأجهزة، كما لا يمكن لخزانة التحكم الرئيسية تسجيل المعلومات المختلفة المتعلقة بمحركات المحولات ذات الجهد المنخفض