مشكلة الاهتزاز الشديد في نظام مضخات نقل النفط المتسلسلة

Thread Content

في خطوط نقل المنتجات البترولية طويلة المسافة، تعمل مضخات نقل الزيت الرئيسية في محطات النقل بشكل متسلسل. وعادةً ما تحتوي كل محطة على 4 مضخات طرد مركزي، حيث تكون المضخة رقم 1 من نوع BB1، بينما تكون المضخات رقم 2 و3 و4 من نوع BB3. ويوجد على الأقل مضخة احتياطية واحدة. يتراوح التدفق القصوى للمضخات بين 130 و1250 مترًا مكعبًا في الساعة، ويتراوح الارتفاع القصوى الذي يمكن للمضخات الوصول إليه بين 110 و400 متر. أما قدرة المحركات فتتراوح بين 330 و1100 كيلوواط. ويزيد ارتفاع مركز تركيب المضخات عن 225 مم، كما أن سرعة دوران المضخات تبلغ 2970 دورة في الدقيقة. عند تشغيل مضخات محطات نقل النفط بشكل منفصل، غالبًا ما يحدث هذا النوع من المشاكل؛ فعند تشغيل مضخة واحدة، يظل مستوى الاهتزاز في حدود مقبولة (أقل من 3 مم/ثانية)، لكن عند تشغيل مضختين متجاورتين في نفس الوقت، يزداد الاهتزاز بشكل ملحوظ، وفي بعض الحالات يكون ارتفاع الاهتزاز في الاتجاه الأفقي أكثر وضوحًا منه في الاتجاه العمودي. أرجو من الخبراء تحليل العوامل المحتملة التي قد تكون سببًا في هذه المشكلة بالإضافة إلى ذلك، يتم تصنيع المضخات وفقًا لمعايير API، لكن معايير التحكم في الاهتزازات نتبع عادةً معايير ISO، حيث يُعتبر الوضع طبيعيًا إذا كانت قيمة الاهتزاز أقل من 7.1 مم/ثانية (أما معايير API فهي أقل من ذلك)، ويتم إصدار تنبيه عند تجاوز هذه القيمة، بينما يُعتبر الوضع غير مقبول إذا تجاوزت 11.2 مم/ثانية. هل هذه الطريقة في التحكم معقولة؟ نرجو تقديم أي اقتراحات للتحسين ملاحظة إضافية: بعض مضخات الطرد المركزي ذات الغلافين الأحادي تعمل لفترات طويلة عند تدفق منخفض، حيث أن التدفق المحدد لها هو 705 م³/ساعة. في السنوات الثلاث الأولى من تشغيل المضخة، كان التدفق عادةً يتراوح بين 230 و280 م³/ساعة (نظرًا لوجود كميات كبيرة من الرواسب والشوائب مثل خبث اللحام في بداية تشغيل المضخة). أما الحد الأدنى للتدفق الذي حددته شركة تصنيع المضخات فهو 380 م³/ساعة. عند التدفق المنخفض، يزداد الاهتزاز بشكل واضح، لكنه يظل ضمن حدود 7.1 مم/ثانية. لم يولِ فنيو محطات نقل النفط اهتمامًا كافيًا لهذه المشكلة، وقد تبين خلال الصيانة الكبرى أن التوربين قد تعرض لتآكل شديد مما أدى إلى توقفه عن العمل.