ما هي المعايير التي يتم مراقبتها للمضخات ومحركات التحريك على نظام DCS؟
Thread Content
كما نرى هنا، عادةً ما يتم مراقبة حالة التشغيل، بالإضافة إلى مراقبة حالات العطل؛ ومن الأمور المهمة أيضًا مراقبة التيار الكهربائي؟ ما هي عمليات المراقبة التي تقومون بها على المحركات الكهربائية بشكل عام في نظام DCS؟ هل هناك أي كتيبات تصميم أو متطلبات قياسية؟ أرجو الحصول على إرشادات عملية أو نظرية، شكراً!
هي تلك الأشياء التي ذكرتها: الحالة، الإنذار، وفي أحسن الأحوال يمكن إضافة التيار الكهربائي
بشكل أساسي، هل تم ذكر متطلبات هذه الأشياء في أي دليل أو معيار؟
لا أعرف ذلك؛ للتشغيل الآمن والمستقر، من الضروري مراقبة المعايير التي تظهر نتائجها بسرعة. ربما يكون ذلك نتيجة للخبرة، :)
لا توجد أي معايير محددة، لكن المواد الكيميائية الخطرة (نسيت التفاصيل) تتطلب مراقبة محركات الخلط... نحن نراقب التيار الكهربائي بشكل أساسي. يمكن تحديد حالة المحرك بناءً على التيار الكهربائي... وبالطبع يمكن أيضًا مراقبة بدء التشغيل والتوقف أو التحكم فيهما. نحن نستخدم محول تردد للتحكم، مع اتصال عبر حافلة بروفيبوس
يُسمّونه بما يريدون، وهذا كل شيء. في رأيي الشخصي، يمكن تجاهل العطل، وتعتمد شدة التيار على حجم المحرك. يتم التشغيل؛ لا يتم الإيقاف (ما لم تكن هناك متطلبات خاصة)، ويتم التوقف.
الأمر يتعلق بشكل أساسي بالتيار الكهربائي، لكن من الأفضل إضافة رسم بياني لاتجاه التيار، حتى يمكن فهم حالة عمل المحرك بشكل أدق.
في حالة حدوث عطل، فإن حامي المحرك أو المرحل الحراري يرسل إشارة إلى نظام DCS عبر توصيلة اتصال، لكن يبدو أن عدد توصيلات المرحل الحراري قليل عمومًا، أليس كذلك؟ هل قمتم بذلك من قبل؟
ذلك يُصنع بشكل عشوائي، تصميم عادي. لكنني أعتقد أن العطل يؤدي نفس تأثير التوقف عن العمل، وكلاهما مضيعة للمال.
ألا يجب أن يتم تحديد الإشارات المتشابكة التي ستُستخدم بناءً على المخطط الكهربائي الذي يقدمه القسم الكهربائي؟
بالنسبة للخلاطات، نقوم عادةً بمراقبة التيار الكهربائي، وبالنسبة للمضخات، فإن ما نهتم به أيضًا هو التيار الكهربائي. وفي حال وجود مشكلة في عملية النقل، سيعرض جهاز قياس التدفق ذلك أيضًا. أما المضخات المتطورة، فقد تحتوي على أجهزة لمراقبة درجة حرارة المحامل