هل هناك بيانات متعلقة بمادة Q345R في بيئة التآكل الناتج عن الهيدروجين؟
Thread Content
هل هناك بيانات متعلقة بمادة Q345R في بيئة التآكل الناتج عن الهيدروجين؟ إذا نظرنا إلى منحنى نيلسون، فلا داعي للقلق بشأن Q345R. بعد الفولاذ الكربوني يأتي 15CrMo. هل لدى أحد الخبراء بيانات حول مادة Q345R في بيئة التآكل الناتج عن الهيدروجين؟ يجب أن تكون هذه المادة أفضل من الفولاذ الكربوني، أليس كذلك؟
يركز نيلسون على تآكل الهيدروجين في ظروف درجات حرارة مرتفعة وضغط جزيئي للهيدروجين عالٍ، حيث يُفضل استخدام فولاذ الكروم الموليبدينوم فقط عند درجات حرارة تزيد عن 200 درجة، أما في بيئات الهيدروجين ذات الدرجات الحرارية المنخفضة فيمكن استخدام مادة Q345R(HIC)
النموذج يعمل بالفعل في بيئة تآكل الهيدروجين، حيث تبلغ درجة الحرارة عند مدخل أنابيب المبادل الحراري 310 درجة، وعند المخرج 150 درجة، كما أن الضغط التشغيلي هو 4.2 ميجا باسكال، وتشكل نسبة الهيدروجين 99%. أريد فقط معرفة تفاصيل المواد التي لم يذكرها نيلسون، خاصةً أن مادة Q345R شائعة الاستخدام
عندما تصل درجة الحرارة إلى 300 درجة مئوية، يصبح من الضروري استخدام فولاذ الكروم والموليبدينوم في مثل هذه البيئات. على الرغم من أن Q345R هو فولاذ منخفض السبائك، إلا أنه ينتمي على الأرجح إلى فئة الفولاذ الكربوني