اتجاهات تطور مواد الليثيوم كربونات في بطاريات الليثيوم

Thread Content

اتجاهات تطوير كربونات الليثيوم كمصدر طاقة جديد: يتم إنتاج كربونات الليثيوم عن طريق حرق خام الليثيوم والحجر الجيري في درجات حرارة عالية لإنتاج ألومينات الليثيوم، ثم يتم استخلاص محلول هيدروكسيد الليثيوم منه، وبعد ذلك يتم تفاعله مع كربونات الصوديوم لإنتاج كربونات الليثيوم. يمكن أيضًا استخدام السائل الذي يحتوي على الليثيوم والناتج عن استخلاص كلوريد المغنيسيوم من المحلول الملحي، ثم إزالة أيونات الكالسيوم والمغنيسيوم باستخدام الصودا الكاوية، وبعد ذلك تحميض السائل بالحمض الهيدروكلوريك، ثم التفاعل مع الصودا الكاوية للحصول على المنتج المطلوب. فيما يتعلق بدور استخراج كربونات الليثيوم من البحيرات المالحة، فقبل 15 عامًا، كان الاستخدام الرئيسي لها سواء في الداخل أو الخارج هو تصنيع مختلف مركبات الليثيوم والليثيوم المعدني ونظائره. كما يُستخدم في تحضير محفزات التفاعلات الكيميائية. كما يوجد له تطبيقات في صناعات أشباه الموصلات، والسيراميك، وأجهزة التلفزيون، والصناعات الدوائية، والطاقة النووية. تُستخدم كمواد تحليلية في الكيمياء التحليلية. يُستخدم كمادة خام رئيسية في بطاريات الليثيوم أيون. يُستخدم كمادة مسرعة للتصلب في إضافات الأسمنت. لكن بعد 15 عامًا، وبسبب التطور الكبير في صناعة السيارات الكهربائية محليًا، بالإضافة إلى الدعم الحكومي، ارتفع سعر كربونات الليثيوم بشكل جنوني، من أكثر من 20 ألف دولار للطن، إلى ما يقرب من 200 ألف دولار للطن. مع زيادة القدرة الإنتاجية والتنظيمات المفروضة، بدأ سعر كربونات الليثيوم في الانخفاض بشكل تدريجي. سوق ضخم: في السنوات الأخيرة، ارتفع حجم إنتاج صناعة البطاريات الليثيومية في بلادنا من مئات المليارات إلى أكثر من تريليون يوان. يعتبر كربونات الليثيوم مصدرًا مهمًا لتصنيع مختلف المنتجات الليثيومية عالية الجودة، حيث يمكن الحصول على فلوريد الليثيوم وكربونات الليثيوم الطبية وكربونات الليثيوم المستخدمة في البطاريات من خلال عمليات مثل الذوبان وإزالة الشوائب. يُستخدم فلوريد الليثيوم في صناعة السيراميك والصناعات الكيميائية، بينما يُستخدم كربونات الليثيوم الطبية في صناعة الأدوية، أما كربونات الليثيوم المستخدمة في البطاريات فهي تُستخدم في تصنيع بطاريات الليثيوم. وهذا بالضبط هو مادة الخلايا الكهربائية التي يحتاجها تطوير السيارات الجديدة ذات الطاقة النظيفة في البلاد. على الرغم من انخفاض مبيعات سوق السيارات الجديدة التي تعمل بالطاقة الجديدة في القطاع السفلي قليلاً مقارنة بعام 2015، إلا أن السوق ضخم ويحتوي على فرص تجارية هائلة. أظهرت البيانات الصادرة عن جمعية السيارات الصينية أنه في الأشهر السبعة الأولى من عام 2016، تم إنتاج 215 ألف سيارة كهربائية في الصين، بينما تم بيع 207 آلاف سيارة من هذا النوع، وذلك بزيادة قدرها 119.8% و122.8% على التوالي مقارنة بالعام السابق. ومن بينها، بلغ عدد السيارات الكهربائية الخالصة المنتجة والمباعة 162 ألف سيارة و153 ألف سيارة على التوالي، وهو ما يمثل زيادة بنسبة 156.4% و160.9% عن نفس الفترة من العام السابق ； ارتفع إنتاج ومبيعات السيارات الهجينة القابلة للشحن بنسبة 53.7% و57.6% على التوالي مقارنة بنفس الفترة من العام السابق. على الرغم من النمو السريع في مبيعات السيارات الجديدة التي تعمل بالطاقة الجديدة، إلا أن معدل هذا النمو انخفض بشكل ملحوظ مقارنة بالعام الماضي. تظهر بيانات جمعية صناعة السيارات الصينية أن إنتاج السيارات الجديدة العاملة بالطاقة الجديدة في عام 2015 بلغ 340471 وحدة، بينما بلغت المبيعات 331092 وحدة، بزيادة قدرها 3.3 أضعاف و3.4 أضعاف على التوالي مقارنة بالعام السابق. ومن بينها، بلغت كمية إنتاج ومبيعات السيارات الكهربائية الخالصة 254,633 سيارة و24,782 سيارة على التوالي، مع ارتفاع في الكميات مقارنة بالعام السابق بمعدل 4.2 مرة و4.5 مرة على التوالي ； بلغت كميات إنتاج ومبيعات السيارات الهجينة القابلة للشحن 85,838 سيارة و83,610 سيارة على التوالي، بزيادة قدرها 1.9 مرة و1.8 مرة على التوالي مقارنة بالعام السابق. سوق بهذا الحجم يخلق بالطبع فرصًا تجارية هائلة في سوق كربونات الليثيوم، كما يشكل ضغوطًا كبيرة أيضًا. مقارنةً بالأسواق الضخمة، فإن قدرات بلادنا على معالجة كربونات الليثيوم ضعيفة نسبياً. قدرة التصنيع التي تحتاج إلى تعزيز: نظرًا لأن المادة الخام الرئيسية لإنتاج كربونات الليثيوم هي مياه الملح في البحيرات المالحة (أما طريقة استخلاص الليثيوم من الخامات فهي مكلفة للغاية، مما يجعل الإنتاج على نطاق واسع صعبًا في جميع أنحاء العالم)، فإن الشركات التي ترغب في الإنتاج على نطاق واسع يجب أن تمتلك حقوق استخراج الموارد المعدنية من البحيرات المالحة التي تحتوي على كميات كبيرة من الليثيوم. وهذا يخلق حواجز كبيرة أمام دخول شركات جديدة إلى هذا القطاع ； من ناحية أخرى، نظرًا لأن معظم موارد البحيرات المالحة في العالم من النوع ذي المغنيسيوم العالي والليثيوم المنخفض، فإن تقنيات تنقية وفصل كربونات الليثيوم من هذه البحيرات صعبة للغاية. وكانت هذه التقنيات في السابق في أيدي عدد قليل من الشركات الأجنبية، مما يخلق حواجز تقنية أمام صناعة كربونات الليثيوم. ونتيجة لذلك، نشأ وضع احتكار عالمي في صناعة كربونات الليثيوم. في الوقت الحالي، يتمتع سوق كربونات الليثيوم العالمي بدرجة عالية من التركز. وقبل بدء تشغيل بعض المشاريع الكبيرة في بلادنا، كانت القدرات الإنتاجية الرئيسية في العالم في أيدي ثلاث شركات فقط، وهي SQM وFMC وChemetall ； تُظهر البيانات أنه على الرغم من وجود بعض العوائق المتعلقة بالموارد والتكنولوجيا في منتجات كربونات الليثيوم، إلا أن بلادنا تمتلك العديد من بحيرات الملح التي يمكن استخراج مواردها. من ناحية الموارد، فإن أكثر من 70% من موارد الليثيوم في العالم موجودة في بحيرات الملح في أمريكا الجنوبية والصين، بينما يوجد 71% من موارد الليثيوم في الصين داخل بحيرات الملح في منطقتي تشينغهاي والتبت. لكن، من بين بحيرات الملح القائمة حاليًا، هناك بحيرة تشارخان التابعة لشركة “بحيرات الملح”， وبحيرة دونغتايجيناير التابعة لشركة “ويسترن ماينينج”， وبحيرة شيتايجيناير التابعة لشركة “سيتيك أوف ستات”. وبسبب ارتفاع الارتفاعات، وضعف البنية التحتية الصناعية، ونقص إمدادات الطاقة، وعدم ملاءمة المناخ، بالإضافة إلى صعوبات النقل، فإن هذه البحيرات لم تتمكن بعد من استغلال مواردها على نطاق واسع. ولا تزال معظم مواد الملح في البلاد تأتي من أمريكا الجنوبية. فيما يتعلق بالخامات، لنلقِ نظرة على خام الليثيوم؛ ففي الصين، من المناطق المشهورة بهذا الخام مقاطعة آبا في سيتشوان ومنطقة ميتيلكا، واستخراج هذا الخام ليس بالأمر السهل أيضًا. تمتلك شركة جيانغته للمحركات كميات هائلة من موارد الليثيوم، لكنها تعتمد بشكل أساسي على خام الميكا الليثيومي، وجودته ليست عالية. الأمر مشابه في أماكن أخرى. من المتوقع أن تشهد التكنولوجيا تطورات، حيث تواجه مجموعة “يانلو” تحديات أيضًا، بالإضافة إلى شركتي “سيتيك نيشن” و“تيبيت ماينينغ”. كما أن الحواجز التي تفصل بين الشركات في هذا القطاع تتلاشى تدريجيًا، ومن المؤكد أن المعدلات العالية للأرباح في هذا القطاع ستجذب المزيد من الاستثمارات. سابقًا، وبسبب الطلب المرتفع على كربونات الليثيوم ونقص مناجم الليثيوم، ارتفع سعرها بسرعة، مما دفع الشركات المستخدمة لها إلى تخزين كميات إضافية مسبقًا لضمان توفير المواد الخام والسيطرة على تكاليف الإنتاج. مع استقرار أسعار كربونات الليثيوم، دخلت المصانع النهائية مؤخرًا في مرحلة استهلاك المخزون، مما أدى إلى انخفاض طفيف مؤقت في الطلب. بالإضافة إلى ذلك، من المتوقع أن يتحسن إمدادات خام الليثيوم تدريجيًا في النصف الثاني من العام، مما سيؤدي إلى تقلص قدرة الموردين الرئيسيين لخام الليثيوم على التحكم في الأسواق، وبالتالي انخفاض أسعار أملاح الليثيوم. الأسبوع الماضي (من 15 إلى 19 أغسطس)، انخفض سعر كربونات الليثيوم من النوع الصناعي وكربونات الليثيوم المستخدمة في صناعة البطاريات بمقدار 5000 يوان لكل طن و7000 يوان لكل طن على التوالي، ليصبح سعر الطن 119 ألف يوان و138 ألف يوان على التوالي. بدأ سوق كربونات الليثيوم في التراجع مؤخرًا، حيث شهدت الأسعار انخفاضًا لمدة ثلاثة أسابيع متتالية. السبب الرئيسي هو تباطؤ وتيرة نمو سوق المركبات الجديدة التي تعمل بالطاقة الجديدة في القطاع السفلي. في الوقت نفسه، تسارع إطلاق إمدادات كربونات الليثيوم على مستوى العالم، مما أدى إلى خفض أسعارها. مع انخفاض أسعار كربونات الليثيوم، يزداد إمدادها أيضًا بشكل مستمر، ومن المتوقع أن يؤدي ذلك إلى مزيد من الضغط على أسعار كربونات الليثيوم في المستقبل. على سبيل المثال، أعلنت إحدى الشركات الثلاث الكبرى على المستوى الدولي، وهي FMC، مؤخرًا عن نيتها زيادة القدرة الإنتاجية لهيدروكسيد الليثيوم بمقدار 20 ألف طن على ثلاث مراحل، وبعد اكتمال عملية التوسعة، ستصل القدرة الإنتاجية إلى 30 ألف طن. من المتوقع إنجاز المرحلة الأولى وبدء الإنتاج في منتصف عام 2017، على أن يتم إنجاز مشروع التوسعة بأكمله بحلول نهاية عام 2019. على الصعيد المحلي، يتم تنفيذ مشروع خط إنتاج كربونات الليثيوم الضخم في قينغهاي هنغشين رونغ وفقًا للخطة الموضوعة، بهدف إنجازه في أقرب وقت ممكن. حصل مشروع شركة هنغشين رونغلي لإنتاج 18 ألف طن سنويًا من كربونات الليثيوم على الموافقة البيئية العام الماضي، ونجح في اجتياز تقييم وزارة حماية البيئة في المقاطعة. من المتوقع أن يستمر نقص العرض مقارنة بالطلب على أملاح الليثيوم في الفترة من 2016 إلى 2017، حيث سيكون الفارق في العرض حوالي 4000 طن. وبعد عام 2018، عاد وضع أملاح الليثيوم إلى حالة العرض الذي يفوق الطلب. تقوم شركتنا بإنتاج كربونات الليثيوم بشكل متخصص، بالإضافة إلى آلات تغليف مواد الأقطاب الموجبة والسلبية، وتستخدم تقنيات متقدمة لإزالة الهواء من المواد، مما يجعل المواد أكثر كثافة ويزيد من كفاءة استغلال حجم أكياس التغليف. لا يوجد غبار، تغليف عالي الدقة بوزن لا يتجاوز 20 جرامًا، 60 إلى 80 عبوة/ساعة. نرحب بالاستفسار.