إعداد ضغط صمام الأمان
Thread Content
تم تعديل هذا المنشور آخر مرة بواسطة Sammy_Wang في تاريخ 10-10-2016 الساعة 16:00. يتم تشغيل البرج القطري تحت ضغط سلبي قدره 10 كيلوباسكال (ضغط مطلق)، ويوجد صمام أمان في الجزء العلوي من البرج. ضغط فتح صمام الأمان أيضًا سلبي، لكن الضغط الخلفي للمشعل يبلغ 170 كيلوباسكال (ضغط مطلق). فكيف يتم تصريف الغازات بعد أن يفتح صمام الأمان إلى المشعل؟
لقد أخطأت. ضغط فتح صمامات الأمان هو دائمًا ضغط موجب. ضغط فتح صمام الأمان هو ضغط سلبي، ولا يمكن فحصه.
يبدو أنني فهمت الأمر بشكل خاطئ. إذا كان ضغط التشغيل للبرج سلبيًا، وكان الضغط المصمم هو 0.1 ميجا باسكال (ضغط نسبي)، فكيف يمكن تحديد ضغط فتح صمام الأمان؟
يبدو أنني فهمت الأمر بشكل خاطئ. إذا كان ضغط التشغيل للبرج سلبيًا، وكان الضغط المصمم هو 0.1 ميجا باسكال (ضغط نسبي)، فكيف يمكن تحديد ضغط فتح صمام الأمان؟
ضغط فتح صمام الأمان هو 0.1 ميجا باسكال (ضغط نسبي)
ضغط العودة للمشعل هو 170 كيلوباسكال (ضغط مطلق)، فهل يمكن لصمام الأمان أن يفرغ الضغط إلى المشعل؟
إذًا، يجب أن يكون ضغط تصميم البرج لديك على الأقل 0.5 ميجا باسكال. أنت مخطئ.
شكرًا جزيلًا، لم أستطع حقًا العثور على أساس للتصميم. ضغط التشغيل للبرج هو 10 كيلوباسكال (ضغط مطلق)، بينما ضغط العودة للمشعل هو 170 كيلوباسكال. فلماذا يكون ضغط تصميم البرج مرتفعًا إلى هذا الحد؟ هل ضغط التعديل لصمام الأمان يساوي الضغط المصمم للبرج؟
شكرًا جزيلًا، لم أستطع حقًا العثور على أساس للتصميم. ضغط التشغيل للبرج هو 10 كيلوباسكال (ضغط مطلق)، بينما ضغط العودة للمشعل هو 170 كيلوباسكال. فلماذا يكون ضغط تصميم البرج مرتفعًا إلى هذا الحد؟ هل ضغط التعديل لصمام الأمان يساوي الضغط المصمم للبرج؟
الضغط في شبكة أنابيب الشعلة عادةً 3 كيلو باسكال