أيها الخبراء، لماذا لا يمكن لإشارات فئة PA الصادرة عن أجهزة الحافلات المحلية أن تدخل مباشرة إلى نظام DCS؟
Thread Content
لماذا لا يمكن لإشارات الفئة PA الخاصة بأجهزة الحافلات الميدانية أن تدخل مباشرة إلى نظام DCS؟ يجب الوصول إلى DCS عبر مقسم PA/DP.
يجب أن يتوافق أي نوع من الإشارات، سواء كانت تناظرية أو رقمية، مع معايير الإشارات الخاصة بنظام DCS نفسه حتى يمكنه الدخول إلى النظام. أما الإشارات التناظرية، فيجب أن تمر عبر بطاقات مخصصة للإشارات التناظرية، والمعيار المستخدم هو 4–20 ميلي أمبير. بعد دخول الإشارة إلى البطاقة، تقوم البطاقة بتحويلها إلى شكل يتوافق مع معاييرها الخاصة. ولهذا السبب، لا يمكن استخدام بطاقات DCS من شركات مختلفة مع بعضها البعض. والأمر نفسه ينطبق على أجهزة القياس التي تعمل بنظام الحافلات الميدانية؛ فهي أيضًا تحتاج إلى مودولات تحويل من الشركة المصنعة حتى تتمكن من الدخول إلى نظام DCS. والمحول الذي ذكرته هو أحد أنواع هذه المودولات.
مستحيل، ما نوع النظام الذي تستخدمه؟
موصل DP/PA هو الموصل الفيزيائي بين PROFIBUS DP وPROFIBUS PA. يسمح ذلك بتحديد عناوين أجهزة PA الميدانية عبر PROFIBUS DP أثناء التشغيل الفردي. ولا حاجة إلى أي مكونات أخرى. يُستخدم موصل DP/PA أيضًا لمهام الربط المتقدمة في موصلات DP/PA. يمكن استخدام موصل DP/PA Ex لتوصيل المعدات الميدانية من نوع PA في بيئات مقاومة للانفجارات.
نعم نعم، أنا فقط لا أفهم كيف لا يدخل إشارة PA مباشرة عبر وحدة PA في DCS (لا أعرف إذا كانت هناك مثل هذه الوحدة أم لا)، بل يتم تحويلها عبر وحدة DP/Pa أولاً، ثم تدخل عبر وحدة DP في DCS. أليس هذا يعني وجود عملية تحويل إضافية؟
كل من ABB وإيمرسون كذلك، يجب أن تتم معالجة الإشارات عبر محولات لتصبح إشارات DC في نظام DCS
يبدو أن هذا الرد موثوق، لكن لا أعرف إذا كان لدى DCS وحدة يمكنها معالجة إشارات PA الميدانية مباشرةً، لتقليل خطوة التحويل.