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Angesichts der neuen Normalität: Welche Chancen haben Raffinerien und wie sollten sie bei der Technologieauswahl vorgehen? Der Reporter führte ein Interview mit Li Dadong, einem Mitglied der Chinesischen Akademie der Ingenieurwissenschaften. Journalist: Die Wahl der Raffinerietechnologie hängt in hohem Maße davon ab, welche Rohöle wir zur Verfügung haben und welche Anforderungen der Verbrauchsmarkt stellt. Aktuelle Entwicklungen beim Rohölmarkt? Wie haben sich die Marktbedürfnisse verändert? Welche Herausforderungen stellt dies für die Raffinerieindustrie dar? Li Daidong: Bei Rohöl als Rohstoff gibt es zwei Haupttrends. Erstens nimmt der Anteil an schwefelhaltigem und sehr schwefelhaltigem Rohöl zu. Im Jahr 2010 betrug die weltweite Produktion von Rohöl 3,914 Milliarden Tonnen. Davon entfiel 75 Prozent auf schwefelhaltiges und sehr schwefelhaltiges Rohöl. 57 Prozent des Rohöls hatte einen Schwefelgehalt von über 1 Prozent, und mehr als 30 Prozent hatten einen Schwefelgehalt von über 2 Prozent. Von den weltweit noch verfügbaren Reserven macht sehr schwefelhaltiges Rohöl mit einem Schwefelgehalt von über 1,5 Prozent etwa 70 Prozent aus ； Zweitens ist die Produktion von Öl mit hohem Säuregehalt sowie von Öl mit sehr hohem Säuregehalt gestiegen. Die weltweite Produktion solchen Öls betrug im Jahr 1998 140 Millionen Tonnen, im Jahr 2004 bereits 200 Millionen Tonnen und im Jahr 2009 sogar 400 Millionen Tonnen. Das entspricht fast 10 Prozent der weltweiten Ölproduktion. In unserem Land beträgt die Produktion von Öl mit hohem Säuregehalt etwa 57 Millionen Tonnen pro Jahr – das sind 30 Prozent der gesamten inländischen Ölproduktion. Egal ob aus Ressourcen- oder Effizienzgründen – die Verarbeitung von minderwertigem Rohöl wird in Zukunft unausweichlich sein. Die Raffineriekapazität unseres Landes hat derzeit 750 Millionen Tonnen erreicht. Im Jahr 2014 verarbeitete unser Land 503 Millionen Tonnen Rohöl. Dabei wurden 110 Millionen Tonnen Kraftstoffe, 30 Millionen Tonnen Heizöl und 176 Millionen Tonnen andere Ölprodukte hergestellt. Die durchschnittliche Auslastung der Anlagen lag bei nur 67,1 %. Gleichzeitig hat sich die Produktstruktur in den letzten Jahren stark verändert. Die Gesamtnachfrage nach Raffinerieprodukten steigt weiterhin, doch das Wachstumstempo nimmt ab. Zudem steigt die Nachfrage nach Benzin und Flugkraftstoff, während die Nachfrage nach Diesel bereits ihren Höhepunkt überschritten hat. Eine wichtige Aufgabe derzeit ist es, das Verhältnis von Holz zu Diesel ständig zu verringern. Außerdem werden die Umweltvorschriften immer strenger, und das Niveau der Produktqualität steigt schneller. Ab nächstem Jahr muss im ganzen Land Benzin und Diesel der Klasse V bereitgestellt werden. Außerdem wird ab nächstem Jahr die Norm Nation VI umgesetzt, während die Standards Nation VI und Jing VI bereits in Vorbereitung und Diskussion sind und voraussichtlich bald eingeführt werden. Im Vergleich zu den Standards Nation VI und Jing VI hat sich der Schwefelgehalt nicht verändert. Der Gehalt an Olefinen und Aromaten hingegen ist deutlich gesunken – insbesondere bei Jing VI ist dieser Rückgang sehr ausgeprägt. Dadurch sind die Anforderungen von Jing VI deutlich strenger als die des europäischen Standards Euro VI. Aus dieser Entwicklung geht hervor, dass aufgrund des Rückgangs von Olefinen und Aromaten sowie des Fehlens von Hochoktan-Komponenten Alkane in den Benzinmix eingefügt werden müssen. Bei den Standards für Diesel Typ VI und Jing VI haben sich weder der Schwefelgehalt noch der Oktanzahl geändert. Bei dem Diesel hat sich hingegen die Menge an Polyzyklischen Aromaten verringert. Während die Raffinerieindustrie unseres Landes in Bezug auf ihre Kapazitäten zu schnell wächst, muss sie sich bemühen, die Struktur der Anlagen sowie der Produkte anzupassen. Dies dient folgenden Zielen: Erstens soll die Nutzung der Ölressourcen effizienter gestaltet werden – das ist schließlich eine langfristige Aufgabe für uns ； Zweitens: Die Reinigung des Produktionsprozesses sowie die Verbesserung der Qualität der Öle ； Drittens: Eine Produktstruktur, die den Marktbedürfnissen entspricht, um das Verhältnis von Holz zu Diesel zu verringern ； Viertens: Die Technologie der Kombination von Öl und Chemikalien. Journalist: Eine grüne Entwicklung könnte dazu führen, dass Autos ihre „Nahrungsquelle“ wechseln – wohin wird die Raffinerieindustrie in Zukunft gehen? Welche neuen Technologien könnten die Zukunft beeinflussen? Li Daidong: Angesichts der Abschwächung der Weltwirtschaft bleibt der Verbrauch von Raffinerieprodukten in China weiterhin im Aufwind, während die Nachfrage nach Holz und Diesel deutlich zurückgeht. Gleichzeitig führen die zunehmenden Umweltanforderungen dazu, dass die Verbesserung der Qualität von Kraftstoffen beschleunigt wird. Um diesen Veränderungen gerecht zu werden, haben die inländischen Forschungs- und Entwicklungsabteilungen im Bereich der Raffinerietechnik ihre Anstrengungen im Bereich der technologischen Innovationen verstärkt. Es wurden gezielt eine Reihe neuer Technologien entwickelt, darunter eine effizientere Hydrogenerierung von Schweröl auf festen Trägern (RHT), eine Kombination aus Hydrogenerierung von Schweröl und FCC-Behandlung von Schweröl (RICP), eine integrierte Technologie zur selektiven Hydrogenerierung sowie selektiven FCC-Behandlung von Wachsölen zur Erzeugung von leichteren Ölen (IHCC) sowie die SHF-Technologie, bei der durch schwache Lösungsmittelentaschenung, anschließende Hydrogenerierung des entstandenen Öls sowie katalytische Zersetzung gearbeitet wird ； Dritte Generation der technologie für die selektive Wasserstoffdesulfurierung von Kraftstoffen zur Herstellung von sauberen Brennstoffen (RSDS-III) ； LTAG-Technologie zur maximalen Herstellung von Benzin aus katalytischem Diesel sowie RLG-Technologie zur Herstellung von Benzin mit hohem Oktanzahl durch Hydrokracking ； Niedertemperatur-Hydratierungstechnologie für hochwertigen Flugkraftstoff RHSS ； Kerntechnologien für chemische Raffinerien, die wichtige Grundchemikalien produzieren (SHMP) usw. Diese Technologien oder Kombinationen von Technologien spielen eine wichtige Rolle bei der Unterstützung der nachhaltigen Entwicklung im Rahmen der grünen Transformation der Raffinerieindustrie. Dieser Artikel stammt aus der China Petroleum News. Das Urheberrecht gehört dem ursprünglichen Autor