Unterschiede in der Entzündungsbeständigkeit von Diesel und Benzin
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Beim Lesen heute stellte ich plötzlich ein Problem fest: Dieselmaschinen benötigen für die Knallfestigkeit normale Alkane mit hohem Oktanzahlwert, während Benzinmotoren für die Knallfestigkeit isomere Alkane mit hohem Oktanzahlwert benötigen. Normale Alkane haben einen hohen Oktanzahlwert, aber einen niedrigen Cetanzahlwert; isomere Alkane hingegen haben einen hohen Cetanzahlwert, aber einen niedrigen Oktanzahlwert. Warum werden zur Erreichung der Knallfestigkeit Alkanklassen mit entgegengesetzten Eigenschaften benötigt? Es stellt sich heraus, dass beim Dieselmotor während der Verzögerungsphase vor der Verbrennung ein Knall auftritt. Der Dieselmotor ist ein Verdichtungszündmotor – das Dieselöl entzündet sich von selbst. Normale Alkane haben einen niedrigen Selbstentzündungspunkt, daher ist die Verzögerungsphase kurz und die Knallfestigkeit hoch. Kraftstoffmotor-Knallentstehung tritt in der späten Verbrennungsphase auf, während Dieselmotoren durch Zünden funktionieren. Normale Alkane haben einen niedrigen Selbstentzündungspunkt; sie brennen ungleichmäßig und können leicht von selbst entzündet werden, wodurch Knallentstehung auftritt. Es geht alles um Knallerei – die Prinzipien sind unterschiedlich, und auch das benötigte Öl unterscheidet sich.
Da Benzinmotoren und Dieselmotoren nach unterschiedlichen Prinzipien arbeiten, werden Benzinmotoren durch Entzündung in Gang gesetzt. Warum ist eine Entzündung notwendig? Weil der Selbstentzündungspunkt von Benzin hoch ist – allein durch die Kompression von Benzin und Luft kann es nicht selbst entzünden. Zudem hat Benzin einen niedrigen Siedepunkt sowie einen niedrigen Flammpunkt, was bedeutet, dass es leicht entzündbar ist； Dieselmotoren gehören zu den Verdichtungsmotoren, die durch die Kompression von Kraftstoff und Luft unter hohem Druck zur Selbstentzündung kommen, wodurch der Kolben in Bewegung gesetzt wird. Der Fragesteller verwechselt in seiner Frage zwei verschiedene Konzepte: Die Knallfestigkeit von Benzin und Diesel sind nicht dasselbe. Zudem unterscheidet sich auch das Prinzip des Knallens in Benzin- und Dieselmotoren. Beim Knallen in Benzinmotoren entsteht durch die Kombination von Benzin und Luft unter hohen Temperaturen und Drücken eine Selbstentzündung der n-Alkane in der Gemischsluft. Dadurch kommt es zu einer unkontrollierten Verbrennung im Brennraum. Der Knall wird hauptsächlich durch die Oxidation des Benzins, wodurch zu viele Peroxide entstehen, verursacht ； Der Knall in Dieselmotoren entsteht hauptsächlich aufgrund einer schlechten Zündfähigkeit – das heißt, aufgrund einer unzureichenden Konzentration an Peroxiden, wodurch die Zündzeit zu lang wird. Dadurch sammeln sich im Bereich des schnellen Verbrennens große Mengen an Peroxiden an. In dieser Phase führt die Verbrennung zu einem starken Anstieg der Temperatur und des Drucks, was wiederum dazu führt, dass der Kolbenkopf beschädigt wird und es zum Knall kommt.
Ich verwechsle nichts – ich erkläre nur, inwiefern sich die Prinzipien der Entzündungsbeständigkeit bei Benzin- und Dieselmotoren unterscheiden
Danke für den Share, zufällig vorbeigekommen *～Anfänger auf dem Weg!
Ich bin auch Anfänger – es gibt hier viele Experten. Ich möchte lernen*
Entschuldigung, um zum Destillations- und Entlastungsanlagenteil zu gelangen, in welchem Bereich kann man diesen finden? Probleme mit dem Gerät!