कंप्रेसर के क्रॉसहेड को चिकना रखने हेतु क्या उपाय किए जा सकते हैं?
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कंप्रेसर के लिए उपयोग होने वाला लुब्रिकेंट, पहले शाफ्ट हेड पंप से आता है, और फिर यह लुब्रिकेंट क्रैंकशाफ्ट तक पहुँचता है। क्रैंकशाफ्ट तक लुब्रिकेंट पहुँचने हेतु विशेष नालियों का उपयोग किया जाता है। दूसरी विधि में, लुब्रिकेंट पहले शाफ्ट हेड पंप से आता है, और फिर यह क्रॉसहेड तक पहुँचता है; वहाँ से यह क्रॉसहेड पिन आदि तक पहुँचता है। शाफ्ट हेड पंप से क्रॉसहेड तक लुब्रिकेंट कैसे पहुँचता है? क्या लुब्रिकेंट लगातार ही वहाँ भेजा जाता है?
कृपया कनेक्टिंग रॉडों पर ध्यान से देखें! पहला है – तेल पंप, तेल पाइप, क्रॉसहेड स्लाइडर, छोटे वॉशर एवं क्रॉसहेड पिन, कनेक्टिंग रॉड, बड़े वॉशर। ； दूसरा है – क्रैंकशाफ्ट, कनेक्टिंग रॉड, बड़े पिस्टन, कनेक्टिंग रॉड, क्रॉसहेड पिन, एवं छोटे पिस्टन।
धन्यवाद। क्या आप इस बारे में विस्तार से बता सकते हैं? तेल, कंप्रेसर के अंदर जाने के बाद, कैसे क्रॉसहेड तक पहुँचता है, और फिर वहाँ से छोटे पिस्टन तक कैसे पहुँचता है?
धन्यवाद। क्या आप इस बारे में विस्तार से बता सकते हैं? तेल, कंप्रेसर के अंदर जाने के बाद, कैसे क्रॉसहेड तक पहुँचता है, और फिर वहाँ से छोटे पिस्टन तक कैसे पहुँचता है?
ऑर्थोगोनल रिकर्सिव मशीनों में बाजार में दो प्रकार की स्नेहन पद्धतियाँ उपलब्ध हैं – धनात्मक दिशा में एवं ऋणात्मक द धनात्मक दिशा में, तेल पंप से निकलकर ऑयल स्टेशन से होते हुए दो मार्गों में विभाजित हो जाता है। एक मार्ग क्रैंकशाफ्ट को चिकनाई देने हेतु है; क्रैंकशाफ्ट में छेद होते हैं, और इन छेदों के माध्यम से तेल रॉड के ऊपरी हिस्से को चिकनाई दी जाती है। दूसरा मार्ग क्रॉसहेड को चिकनाई देने हेतु है; क्रॉसहेड के माध्यम से ही रॉड के निचले हिस्से को चिकनाई दी जाती है। रिवर्स लुब्रिकेशन में भी दो ही मार्ग होते हैं – एक मार्ग क्रैंकशाफ्ट के लिए होता है, जबकि दूसरा मार्ग क्रॉसहेड एवं कनेक्टिंग रॉडों के लिए होता है। धनात्मक चिकनाई हेतु क्रैंकशाफ्ट में छेद बनाना आवश्यक है, जबकि ऋणात्मक चिकनाई हेतु कनेक्टिंग रॉड में छेद बनाना आ
“पिस्टन आधारित कंप्रेसरों के उपयोग संबंधी तकनीकी मार्गदर्शिका” के पृष्ठ 201 पर बताया गया है कि, चक्रीय लुब्रिकेशन हेतु तेल आपूर्ति हेतु दो प्रमुख तरीके हैं:
(1) मध्यम आकार के कंप्रेसरों में उपयोग होने वाला तरीका: ऑयल पंप → क्रैंकशाफ्ट का केंद्रीय छिद्र → कनेक्टिंग रॉड का बड़ा सिरा → कनेक्टिंग रॉड का छोटा सिरा → क्रॉसहेड स्लाइडवे → तेल टैंक में वापस जाना।； (2) बड़े कंप्रेसरों में आमतौर पर इस्तेमाल होने वाला मार्ग: ऑयल पंप → क्रैंकशाफ्ट का केंद्रीय छिद्र → कनेक्टिंग रॉड का बड़ा सिरा → कनेक्टिंग रॉड का छोटा सिरा → क्रॉसहेड स्लाइडवे → ऑयल टैंक में वापस जाना। ； तेल पंप → विमान का मुख्य बीयरिंग → तेल टैंक में वापस। ；
(1) मध्यम आकार के कंप्रेसरों में उपयोग होने वाला तरीका: ऑयल पंप → क्रैंकशाफ्ट का केंद्रीय छिद्र → कनेक्टिंग रॉड का बड़ा सिरा → कनेक्टिंग रॉड का छोटा सिरा → क्रॉसहेड स्लाइडवे → तेल टैंक में वापस जाना।； (2) बड़े कंप्रेसरों में आमतौर पर इस्तेमाल होने वाला मार्ग: ऑयल पंप → क्रैंकशाफ्ट का केंद्रीय छिद्र → कनेक्टिंग रॉड का बड़ा सिरा → कनेक्टिंग रॉड का छोटा सिरा → क्रॉसहेड स्लाइडवे → ऑयल टैंक में वापस जाना। ； तेल पंप → विमान का मुख्य बीयरिंग → तेल टैंक में वापस। ；
तेल, क्रैंककेस के निचले हिस्से में स्थित मोटे फिल्टर से गुजरता है; इसके बाद रोटर ऑयल पंप द्वारा इसे दबाव में लाया जाता है। इसके बाद यह तेल बारीक फिल्टर से भी गुजरता है। ऑयल प्रेशर रेगुलेटिंग वाल्व की मदद से तेल का दबाव नियंत्रित रखा जाता है। इसके बाद यह तेल क्रैंकशाफ्ट, कनेक्टिंग रॉड, पिस्टन पिन एवं क्रॉसहेड तक पहुँचता है, जहाँ यह विभिन्न स्थानों पर लुब्रीकेशन का काम करता है। लीवर शाफ्ट के बड़े सिर वाले भागों, लीवर शाफ्ट के छोटे सिर वाले भागों, एवं क्रॉस हेड गाइडों पर चिकनाई लगाना आवश्यक है