विशेष सिफारिश‖ चीनी इंजीनियरिंग अकादमी के सदस्य ली दादोंग, तेल शोधन उद्योग में तकनीकी विकल्पों पर अपने विचार साझा करते हैं!

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नई स्थिति के मद्देनजर, रिफाइनरी कंपनियों को कौन-से अवसर प्राप्त हो रहे हैं, एवं तकनीकों का चयन कैसे किया जाना चाहिए? पत्रकारों ने चीनी इंजीनियरिंग अकादमी के सदस्य ली दादोंग से बातचीत की। पत्रकार: तेल शोधन संबंधी तकनीकों का चयन, काफी हद तक इस बात पर निर्भर करता है कि हमें कौन-सा कच्चा तेल मिल रहा है, एवं हमारे उपभोक्ता बाजार में क्या मांग है। वर्तमान में कच्चे तेल का विकास कैसा हो रहा है? बाजार की मांग में क्या परिवर्तन हुए हैं? रिफाइनिंग उद्योग के सामने कौन-कौन सी चुनौतियाँ हैं? ली दादोंग: कच्चे तेल के मामले में दो प्रमुख रुझान देखने को मिल रहे हैं। पहला, सल्फर युक्त एवं अत्यधिक सल्फर युक्त कच्चे तेल का अनुपात बढ़ रहा है। वर्ष 2010 में दुनिया भर में 39.14 अरब टन कच्चा तेल उत्पन्न हुआ, जिसमें से 75% कच्चा तेल सल्फर युक्त या अत्यधिक सल्फर युक्त था। 1% से अधिक सल्फर वाला कच्चा तेल 57% था, जबकि 2% से अधिक सल्फर वाला कच्चा तेल 30% से अधिक था। दुनिया भर में उपलब्ध शेष कच्चे तेल में से लगभग 70% कच्चा तेल 1.5% से अधिक सल्फर वाला है। ； दूसरा कारण यह है कि अम्लीय एवं अत्यधिक अम्लीय कच्चे तेल का उत्पादन बढ़ा है। वर्ष 1998 में विश्व में अत्यधिक अम्लीय कच्चे तेल का उत्पादन 140 मिलियन टन था; वर्ष 2004 में यह 200 मिलियन टन हो गया, जबकि वर्ष 2009 में यह 400 मिलियन टन तक पहुँच गया। यह वैश्विक कच्चे तेल उत्पादन का लगभग 10% है। हमारे देश में अत्यधिक अम्लीय कच्चे तेल का उत्पादन लगभग 57 मिलियन टन/वर्ष है, जो देश के कुल कच्चे तेल उत्पादन का 30% है। चाहे संसाधनों के दृष्टिकोण से हो या लाभ के दृष्टिकोण से, खराब गुणवत्ता वाले कच्चे तेल का उपयोग आने वाले समय में अनिवार्य ही होगा। हमारे देश में तेल शोधन की क्षमता वर्तमान में 750 मिलियन टन है। वर्ष 2014 में, हमारे देश ने 503 मिलियन टन कच्चा तेल प्रसंस्कृत किया। इससे पेट्रोल, डीजल एवं केरोसीन जैसे तीन प्रकार के तैयार तेल बने, जिनकी मात्रा क्रमशः 110 मिलियन टन, 30 मिलियन टन एवं 176 मिलियन टन रही। औसतन, उत्पादन क्षमता का उपयोग केवल 67.1% ही हुआ। इसी बीच, पिछले कुछ वर्षों में उत्पादों की संरचना में काफी बदलाव आया है। तैयार ईंधन की कुल मांग में तो वृद्धि हो रही है, लेकिन इस वृद्धि की दर कम हो रही है। वास्तव में, पेट्रोल एवं एयरक्राफ्ट जेट ईंधन की मांग में ही वृद्धि हो रही है; जबकि डीजल की मांग अपने चरम पर पहुँच चुकी है। वर्तमान में एक महत्वपूर्ण कार्य यह है कि लकड़ी एवं ईंधन के बीच का अनुपात लगातार कम किया जाए। इसके अलावा, पर्यावरण संरक्षण संबंधी नियम लगातार कड़े होते जा रहे हैं, एवं उत्पादों की गुणवत्ता में सुधार भी तेज़ हो रहा है। अगले साल से पूरे देश में “ग्रेड V” का पेट्रोल एवं डीज़ल ही उपलब्ध कराया जाए इसके अलावा, अगले साल से “नेशनल स्टैंडर्ड V” लागू होने वाला है। लेकिन “नेशनल स्टैंडर्ड VI” एवं “क्योटो स्टैंडर्ड VI” के मानकों पर अभी चर्चाएँ जारी हैं, और उम्मीद है कि जल्द ही इन्हें भी लागू कर द गुओ VI एवं जिंग VI मानकों में, गुओ V मानकों की तुलना में सल्फर की मात्रा में कोई परिवर्तन नहीं हुआ है। लेकिन अल्कीन एवं एरोमैटिक हाइड्रोकार्बनों की मात्रा में काफी कमी आई है; खासकर जिंग VI मानकों में यह कमी बहुत ही अधिक है। यह मानक यूरो VI मानकों की तुलना में काफी कठोर है। इस रुझान से पता चलता है कि एलीन्स एवं अरोमेटिक्स की मात्रा में कमी के कारण, उच्च ऑक्टेन वैल्यू वाले घटक उपलब्ध नहीं हैं; इसलिए पेट्रोल में अल्केन्स को मिलाना आवश्यक है। डीजल के गुणवत्ता मानकों में, चाहे वह ‘गुओⅥ’ हो या ‘जिंगⅥ’, सल्फर की मात्रा एवं हेक्साडेसिल नंबर में कोई बदलाव नहीं हुआ है। डीजल में हुआ एकमात्र परिवर्तन यह है कि बहु-वलयीय अरोमेटिक हाइड्रोकार्बनो हमारे देश में तेल शोधन उद्योग की क्षमता में तेजी से वृद्धि हो रही है; ऐसे में उपकरणों एवं उत्पादों की संरचना में सुधार करना आवश्यक है। इसके कुछ उद्देश्य हैं – पहला, तेल संसाधनों का अधिक कुशलता से उपयोग करना। वास्तव में, यह हमारा दीर्घकालिक लक्ष्य है। ； दूसरा, उत्पादन प्रक्रिया को स्वच्छ बनाना एवं तेल की गुणवत्ता में सुधार करना। ； तीसरा, बाजार की मांगों को पूरा करने हेतु उपयुक्त उत्पाद संरचना, ताकि लकड़ी एवं ईंधन के उपयोग में कमी ； चौथा, तेल-रसायन संयोजन संबंधी तकनीकें। पत्रकार: हरित विकास के कारण कारों के ईंधन में बदलाव हो सकता है… आने वाले समय में तेल शोधन उद्योग का क्या भविष्य होगा? भविष्य में कौन-सी नई तकनीकें प्रभाव डाल सकती हैं? ली दादोंग: वैश्विक अर्थव्यवस्था में मंदी के बावजूद, चीन में परिष्कृत ईंधन की खपत में वृद्धि ही जारी है; जबकि लकड़ी एवं ईंधन की मांग में काफी गिरावट आई है। साथ ही, पर्यावरण संरक्षण संबंधी बढ़ती मांगों के कारण तेलों की गुणवत्ता में सुधार की प्रक्रिया भी तेज हो गई है। इन परिवर्तनों का सामना करने हेतु, देश के रिफाइनिंग अनुसंधान एवं विकास विभागों ने तकनीकी नवाचारों में तेजी लाई। उन्होंने कई नई तकनीकों का विकास किया, जिनमें अधिक कुशल “फिक्स्ड-बेड हाइड्रोजनेशन टेक्नोलॉजी” (RHT), “हाइड्रोजनेशन एवं FCC तकनीकों का संयोजन” (RICP), “हल्के तेलों के उत्पादन हेतु कैटालिटिक फ्रैक्शनिंग तकनीक” (IHCC), एवं “शॉर्ट-डीप थर्मल डिसएस्फेल्टिंग – डिसएस्फेल्टेड ऑयल हाइड्रोजनेशन – कैटालिटिक फ्रैक्शनिंग तकनीक” (SHF तकनीक) शामिल हैं। ； स्वच्छ ईंधन उत्पादन हेतु तीसरी पीढ़ी की उत्प्रेरक-विघटन आधारित पेट्रोल में चयनात्मक हाइड्रोजनीकरण/सल्फर-निष्कासन तकनीक (RSDS-III) ； अधिक मात्रा में पेट्रोल उत्पन्न करने हेतु, उत्प्रेरक-आधारित डीजल का उपयोग करके पेट्रोल उत्पन्न करने वाली LTAG तकनीक, एवं उच्च ऑक्टेन वैल्यू वाला पेट्रोल उत्पन्न करने हेतु हाइड्रोजनीकरण-विघटन तकनीक (RLG)। ； उच्च उत्पादन वाले एयरोकेमिकल के लिए कम दबाव वाली हाइड्रोजनीकरण तकनीक – RHSS ； बुनियादी रासायनिक कच्चे मालों का उत्पादन करने वाले रासायनिक संयंत्रों की मूलभूत प्रौद्योगिकियाँ (SHMP) आदि। ये तकनीकें, या तकनीकों के संयोजन, तेल शोधन उद्योग के हरित रूपांतरण एवं सतत विकास को समर्थन देने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं। यह लेख “चाइना पेट्रोलियम न्यूज़पेपर” से लिया गया है; इसका कॉपीराइट मूल लेखक के पास है।