एयरलाइन ईंधन हाइड्रोजनीकरण प्रक्रिया सं
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प्रक्रिया-कार्ड में यह आवश्यक है कि एयरलाइन ईंधन उत्पादन हेतु उपयोग में आने वाले हाइड्रोजनीकृत कच्चे पदार्थ का प्रारंभिक आसवन बिंदु ≤ 205℃ एवं अंतिम आसवन बिंदु ≤ 298℃ हो। जबकि, उत्पादित एयरलाइन ईंधन हेतु आवश्यकता यह है कि इसका प्रारंभिक आसवन बिंदु ≤ 205℃ एवं अंतिम आसवन बिंदु ≤ 300℃ हो। यह समझ में नहीं आ रहा है कि चूँकि कच्चे तेलों का अंतिम विसरण बिंदु 298°C से अधिक नहीं होता, तो फिर परिष्कृत एयरलाइन ईंधन में ऐसे घटक कैसे मौजूद हो सकते हैं, जिनका अंतिम विसरण बिंदु 300°C से कम हो?
एयरलाइन ईंधन को हाइड्रोजनीकरण एवं विभाजन प्रक्रियाओं से गुजारा जाता है; इस प्रक्रिया में हल्के घटक अलग कर दिए जाते हैं। शुद्ध एयरलाइन ईंधन में भारी घटकों की मात्रा अधिक होती है, एवं इनका वाष्पीकरण दर धीमी होती है। इसी कारण LZ द्वारा वर्णित घटना उत्पन्न होती है।
लेकिन यह तो अंतिम आसवन बिंदु है… इसका तो गति से कोई संबंध नहीं होना चाहिए, है ना? 、
यदि कहा जाए कि 10% या 50% अंशों में मौजूद तरल पदार्थ, हाइड्रोजनीकरण एवं आसवन प्रक्रिया के बाद, उच्च तापमान पर आ जाते हैं, तो यह समझ में आता है। लेकिन यहाँ “अंतिम आसवन बिंदु” एवं “ड्राई पॉइंट” का अर्थ तो एक ही तापमान ही है, है ना? यदि ऐसा है, तो हाइड्रोजनीकरण प्रक्रिया से तेल का अंतिम आसवन बिंदु और अधिक ऊँचा हो जाएगा क्या?
मेरे देश में जेट ईंधन के लिए मानक यह है कि इसका अंतिम आसवन बिंदु 300 डिग्री सेल्सियस से अधिक न हो; दूसरे शब्दों में, अंतिम उत्पाद को देशीय मानकों के अनुरूप ही होना चाहिए। जबकि कच्चे माल के लिए आवश्यकता है कि उसका तापमान 298℃ से कम हो; ऐसा करने से, कच्चे माल पर नियंत्रण रखकर, अंतिम उत्पाद का दहन-बिंदु 300℃ से कम रखा जा सकता है।