डीजल एवं पेट्रोल के लिए “गुओवी” मानक लागू हो गए हैं… ऐसे में, सभी उत्पादन संयंत्रों को अपने उत्पादों में कैसे सुधार कर
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जैसा कि शीर्षक में बताया गया है, सभी के हाइड्रोजनीकरण उपकरण इस स्थिति से कैसे निपट रहे हैं? क्या उत्पादों की गुणवत्ता सुनिश्चित है? चलिए, इस पर चर्चा करें, अपने ज्ञान म
ग्रेड-5 डीजल उत्पन्न करने हेतु रिएक्टरों की संख्या में वृद्धि करनी होगी, रिएक्शन की गहराई बढ़ानी होगी, सुधारक पदार्थों की मात्रा बढ़ानी होगी, एवं कच्चे माल में आव
पता नहीं है कि हमारे कोकिंग डीजल में 0.2% सल्फर है; क्या हाइड्रोजनीकरण प्रक्रिया के बाद इसकी सल्फर सामग्री को 10 पीपीएम से कम किया जा सकेगा या नहीं। अभी तो इसकी जाँच ही नहीं की गई है… यह बात संदेहास्पद ही है।
सुबह ही 95 नंबर का ईंधन डाला गया; कहा जाता है कि इससे PM2.5 का स्तर कम हो सकता है।
पुराने उपकरणों में कैटालिस्ट बदलने या रिएक्टर जोड़ने की आवश्यकता हो सकती है। हमने “गुओ V” मानकों के अनुसार डिज़ाइन किया है; इसमें दबाव का स्तर बहुत कम है। लेकिन चूँकि सीमा सीमित है, इसलिए दबाव को कम ही रखा गया है।
डीजल में हाइड्रोजनीकरण करने से, कच्चे तेल में मौजूद सल्फर की मात्रा को बनाए रखते हुए, हाइड्रोजनीकरण के बाद डीजल में सल्फर की मात्रा 10 पीपीएम से कम रह जाती है।
वैसे भी, **यह एक अनिवार्य नियम है; कुछ सालों बाद शायद ‘ग्रेड 7’ या ‘ग्रेड 8’ जैसे मानक लागू हो ज
संकेतक तो स्थिर होते हैं, लेकिन इंसान तो जीवित होता है। वरना कोहरा क्यों लगातार बढ़ता जा रहा है? आप समझ ही गए होंगे।
हाइड्रोजनीकृत वैक्स ऑयल को उत्प्रेरकों पेट्रोल हाइड्रोजनीकरण – विदेश में पाँच। डीजल हाइड्रोजनीकरण हेतु कैटालिस्ट बदलना ही पर्याप्त ह
मानक लगातार सुधर रहे हैं, उनमें लगातार सुधार एवं बेहतरी की जा रही है। । । जिंगबियाओ नंबर 6 भी आ गया है। । ।
हमने डीजल हाइड्रोजनीकरण प्रक्रिया में एक अतिरिक्त रिएक्टर जोड़ा, पेट्रोल हाइड्रोजनीकरण प्रक्रिया में बदलाव किया, एवं नए कैटालिस्टों का उपयोग किया; इससे उत्पाद की गुणवत्ता सुनिश्चित होती है। दूसरे शब्दों में, “गुओवी” स्तर तक पहुँचने हेतु उपकरणों में तकनीकी सुधार आवश्यक है; पुराने उपकरणों में तो केवल तापमान बढ़ाकर ही काम चलाया जा सकता है, जिससे उत्पाद की गुणवत्ता एवं उत्पादन मात्रा दोनों ही सुनिश्च