इलेक्ट्रोमैग्नेटिक फ्लो मीटर कंट्रोलर से जुड़ी आम समस्याएँ एवं उनके समाधान विधियाँ

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　　इलेक्ट्रोमैग्नेटिक फ्लो मीटर कंट्रोलर से जुड़ी सामान्य समस्याओं एवं उनके समाधानों की सूची नीचे दी गई है – कुल 7 समस्याएँ हैं:
① वायुदाब सामान्य है, लेकिन हवा लगातार प्रेशर कंट्रोलर के वेंट D या D’ से बाहर निकल रही है। वाल्व की ड्रम-परत, एयर-रिलीफ वाल्व के संपर्क में ठीक से नहीं आ पाती, जिससे दरारें बन जाती हैं एवं हवा बाहर निकल जाती है। इसके अलावा, ड्रम-परत संबंधी स्प्रिंगें क्षतिग्रस्त हो जाती हैं, जिसके कारण वे वाल्व की ड्रम-परत को ठीक से दबा नही वाल्वों की सीलिंग स्थिति एवं एयर-रिलीफ वाल्वों की स्थिति की जाँच करें। यदि वे क्षतिग्रस्त हैं, तो उनकी जगह नए भाग लगा दें; साथ ही ड्रम-स्प्रिंगों को भी बदल दें। 　　②जब एयर कंप्रेसर पंपिंग बंद कर देता है, तो वेंट छिद्र D या C से कोई वायु बाहर नहीं निकलती, लेकिन वायुदाब तेजी से घट जाता है। इनलेट रिवर्स वाल्व पुराना होने, क्षतिग्रस्त होने, या ठीक से सील न होने के कारण हवा लीक हो जाती है; इनलेट रिवर्स वाल्व के स्प्रिंग भी क्षतिग्रस्त हो जाने के कारण काम नहीं कर पाते इनलेट रिवर्स वाल्व एवं उसकी सीलिंग की जाँच करें। यदि वे क्षतिग्रस्त हैं, तो उन्हें बदल दें; साथ ही इनलेट रिवर्स वाल्व की स्प्रिंग भी बदल दें। 　　③वायु निकालते समय दबाव 0.70 Mpa से अधिक होता है; ऐसी स्थिति में समायोजन स्क्रू बहुत कसा हुआ होता है, जिसके कारण टिम्पैनिक स्प्रिंग पर अत्यधिक दबाव पड़ता है। इस कारण वाल्व के टिम्पैनिक पर भी अत्यधिक दबाव उत्पन्न हो जाता ह इलेक्ट्रोमैग्नेटिक फ्लो मीटर में, समायोजन वाले स्क्रू को थोड़ा हटा दिया जाता है, ताकि ड्रम झिल्ली के स्प्रिंग पर लगने वाला दबाव कम हो 　　④वायुदाब 0.70 मेगापास्कल से अधिक है, एवं लगातार बढ़ता ही जा रहा है। लेकिन हवा, D या C नामक वेंटों से बाहर नहीं निकल पा रही है; ड्रम ट्यूब के स्प्रिंग भी जकड़ गए हैं। वेंट वाल्वों पर मौजूद छिद्र भी बंद हो गए हैं; वेंट रिवर्स वाल्वों के स्प्रिंग भी जकड़ गए हैं; वाल्वों के धुरे भी जकड़ गए हैं। टिम्पैनिक स्प्रिंग को बदलें; एयर वाल्व पर मौजूद छिद्रों को साफ करें; एयर रिलीफ वाल्व की स्प्रिंग को बदलें; वाल्व स्टीम की मरम्मत या उसे बदल दें। 　　⑤ऊपरी एवं निचले केसिंगों के बीच हवा लीक हो रही है; वॉशिंग पाउडर वाले पानी से उस जगह को लेपन करने पर वहाँ बुलबुले बनते है ऊपरी एवं निचले केसिंगों में दोष हैं; ऊपरी एवं निचले केसिंगों के बीच स्थित सीलिंग रिंगें क्षतिग्रस्त हैं, या फिर उन्हें बाँधने वाले बोल्ट ढीले हैं; वाल्व की झिल्लियाँ पुरानी हो चुकी हैं, जिसके कारण हवा एडजस्टमेंट स्क्रू से बाहर निकल रही है। केसिंग की सतह को साफ करें, दोषों को धातु से ठीक करें; सीलिंग रिंगों या बोल्टों को बदलें; वाल्व की डायाफ्राम को भी बदलें। 　　⑥वायुदाब 0.65 मेगापास्कल से कम है, एवं लगातार घटता जा रहा है; लेकिन गैस लगातार प्रेशर कंट्रोलर के वेंट डी से बाहर निकल रही है। वाल्व की ड्रम-पेपर, स्प्रिंग या एयर-रिलीफ वाल्व क्षतिग्रस्त हो जाते हैं; इस कारण सीलिंग प्रभावहीन हो जाती है। एयर-रिलीफ छिद्र C बंद हो जाता है। एयर-रिलीफ वाल्व से हवा लीक हो जाती है। एयर-रिलीफ वाल्व की स्प्रिंगें क्षतिग्रस्त हो जाने के कारण वाल्व काम नहीं कर पाता। रबर की थैलियाँ पुरानी हो जाने के कार वाल्वों की सीलिंग, स्प्रिंगों, या एयर-रिलीफ वाल्वों की स्थिति की जाँच करें। यदि ये क्षतिग्रस्त हैं, तो उनकी जगह नए भाग लगाएं। एयर-रिलीफ वाल्वों को भी बदल दें; उनकी स्प्रिंगों को भी बदल दें; तथा “स्किन वॉल्व” को भी बदल दें। 　　⑦वायु निकालते समय वायुदाब 0.65 मेगापास्कल से कम हो जाता है; ऐसा इसलिए होता है क्योंकि समायोजन वाला स्क्रू ढीला होता है, वाल्व का दबाव कम होता है, या फिर वायु निकालने वाला वाल्व पुराना हो जाने के कारण रिसाव होने लगता है। इलेक्ट्रोमैग्नेटिक फ्लो मीटर में समायोजन वाले स्क्रू को थोड़ा ही घुमाया जाना चाहिए; वेंट वाल्व को बदल देना च 　　यदि आपके पास कोई अन्य सुझाव या प्रश्न हैं, तो कृपया चर्चा में भाग लें। हम आपके मार्गदर्शन की प्रतीक्षा कर रहे हैं।