अपने अनुभवों/तकनीकी दुर्घटनाओं को साझा करें – 004: उपेक्षित बाईपास वाल्व।
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इस पोस्ट को अंतिम बार altpage द्वारा 2016-12-25 17:26 को संपादित किया गया। यह, उत्पादन संबंधी विभाग में हाईयूज़ के प्रश्नों के जवाब में लिखे गए पोस्ट की सामग्री है; इसे फिर से हाईयूज़ के साथ साझा किया जा रहा है।； मुख्य रूप से यही बताना है कि विवरण ही सफलता/असफलता का निर्धारण करते हैं। एक छोटे से बायपास वाल्व को पूरी तरह बंद न किए जाने के कारण, कैटालिटिक डिस्टिलेशन टॉवर में उत्पन्न होने वाला कच्चा पेट्रोल गुणवत्ता मानकों के अनुरूप नहीं रहा; साथ ही टॉप-सर्कुलेशन रिफ्लक्स पंप में पानी जमा हो गया, जिसके कारण ऑपरेशन तीन दिनों तक स्थिर रूप से नहीं चल सका। रोजमर्रा के निरीक्षणों में, विस्तार से जाँच करने एवं कोनों-छिपे हुए हिस्सों की जाँच करने हेतु क्या उपाय किए जा स उत्प्रेरक-आधारित विभाजन प्रक्रिया में कच्चे पेट्रोल का “ड्राई पॉइंट” अधिक होता है; इसलिए टावर के ऊपरी हिस्से का तापमान 105 तक घटाया जाता है, जिससे “ड्राई पॉइंट” सही हो जाता है। लेकिन टावर के ऊपरी हिस्से से आने वाले रिसाइक्लिंग फ्लुइड में पानी मिल जाता है। ऐसी स्थिति में ； कई दिनों तक प्रयास करने के बावजूद भी कुछ नहीं हो सका। उस समय टावर की चोटी पर कोई दबाव-सूचक उपकरण नहीं था; केवल स्थल पर ही मापन उपकरण थे, और वे भी ऊँचाई पर ही स्थित थे। नियमित निरीक्षण तो बिल्कुल ही नहीं किए जाते, और टॉवर के ऊपरी हिस्से में दबाव के बारे में भी किसी को कोई चिंता नहीं है। सभी का मानना है कि वहाँ का दबाव हमेशा स्थिर ही रहता है। हमारे पास इसे नियंत्रित करने का कोई तरीका भी नहीं है, इसलिए हम इसकी ओर ध्यान ही नहीं देते। कई दिनों से लगातार निर्धारित मानकों पर खरा नहीं उतर पा रहा हूँ; उत्पादन विभाग से हर दिन मूल्यांकन रिपोर्टें आ रही हैं… मैं भी बहुत परेशान हूँ। ； उस दिन, मालिक का मूड ठीक न होने के कारण, वह फ्रैक्शन टॉवर के ऊपर स्थित रिफ्लक्स टैंक तक गया। वहाँ उसने दबाव की जाँच की… अरे वाह! वहाँ का दबाव 64 किलोपास्कल था। ； पहले तो हमेशा 50 किलोपास्कल ही रहता था, अब यह इतना ज्यादा कैसे हो गया? फिर तो कोई बदलाव ही नहीं हुआ। लेकिन, असफल होने का कारण आखिरकार पता चल गया: टॉवर के ऊपरी हिस्से में दबाव बहुत अधिक था! टॉवर के शीर्ष पर दबाव बहुत अधिक है, क्यों? पहले तो सब कुछ सामान्य ही रहा, इस समय भी कोई खास बदलाव नहीं है! इनपुट मात्रा, रिटर्न फ्लो मात्रा, टॉवर की ऊपरी सतह का तापमान, ठंडा होने के बाद का तापमान…… इन सभी की जाँच अलग-अलग की जाती है। यहाँ तक कि फर्टाइल गैस की संरचना एवं कच्चे पेट्रोल का आवर्तन भी अपेक्षाकृत स्थिर ही रहता है। ； समझ में कुछ नहीं आ रहा है… लगातार चिंतित हूँ… उस दिन मेरा मूड भी ठीक नहीं था, इसलिए मैं फ्रैक्शन टॉवर के ऊपर स्थित रिटर्न टैंक के ऊपर गया। वहाँ की पाइपलाइनें काफी जटिल थीं। अचानक ही मेरा हाथ फ्यूर्ड गैस कंप्रेसर से आने वाली पाइपलाइन को छू गया… वहाँ की धारा थोड़ी गर्म लगी। यह अजीब लगा… क्योंकि प्रेशर कंट्रोल वाल्व पहले से ही बंद था, और दोनों वाल्व भी बंद ही थे… तो फिर पाइपलाइन में पदार्थ कैसे बह रहा है? जमीन पर उतरकर, कंट्रोल वाल्व सेट की जाँच की। पता चला कि बाईपास में तापमान काफी ऊँचा था; इससे स्पष्ट हो गया कि वहाँ से कोई पदार्थ गुजर रहा है। एक “F” आकार का स्प्रिंग वाला टूल लेकर बायपास वाल्व को दो बार दबाया गया; इससे पाइपलाइन में बहने वाले तरल पदार्थ की आवाज़ तुरंत बंद हो गई। तुरंत ही कंट्रोल रूम को सूचित किया गया, ताकि डिस्टिलेशन टॉवर के संचालन में आवश्यक समायोजन किया जा सके। टॉवर के ऊपरी हिस्से का तापमान 110 डिग्री तक बढ़ा दिया गया। दो घंटे बाद, ऊपर से आने वाले तरल पदार्थ में पानी नहीं रहा, एवं उसका प्रवाह भी स्थिर हो गया। ； एक घंटे बाद फिर से नमूना लिया गया: कच्चे पेट्रोल का “ड्राई पॉइंट” मानकों के अनुरूप है उस उपकरण को तीन दिनों से परेशान कर रही समस्या, गलती से ही हल हो गई।
दोस्त, यह तो बहुत ही अच्छा अनुभव है! साझा करने के लिए धन्यवाद! :हैंडशेक… आपके द्वारा बताया गया “प्रेशर-रिफिल लाइन” शब्द, शायद कुछ लोगों को समझ में न आए। इसे “प्रेशर-पंप की रिवर्स-साइक्लोनिंग लाइन” कहना ही बेहतर होगा।
हाँ हाँ, बहुत समय से उस काम को नहीं किया गया है… उसका नाम भी याद नहीं है। कृपया समझ दें।
कहा जाता है कि प्रेशर-रिफिल वायर तो सामान्य ही होता है; हमारे यहाँ इसे “वैक्यूम-ब्रेकिंग वायर” भी कहा जाता है आम तौर पर, वैक्यूम टावर का दबाव V1/V2 द्वारा नियंत्रित होता है; जहाँ V1, प्रेशर रिफिल है, जबकि V2, वैक्यूम पंप से आने वाली गैसीय धारा है।
कोई समस्या है क्या? जब डिस्टिलेशन टॉवर में दबाव बढ़ जाता है, और अन्य स्थितियाँ समान रहती हैं, तो कच्चे पेट्रोल का “ड्राई पॉइंट” कम हो जाना चाहिए… यह तो इतना भी अधिक नहीं होना चाहिए। :o
हाँ, मुख्य कारण यही है कि जब टॉवर के ऊपरी हिस्से में दबाव बढ़ जाता है, तो पानी वहाँ तरल अवस्था में आ जाता है (संतृप्त अवस्था में)। इसके कारण पंप खाली हो जाता है, एवं पानी वापस आ जाता है। ऐसी स्थिति में संचालन में उतार-चढ़ाव होता है, जिसके कारण कच्चे पेट्रोल की गुणवत्ता ठीक नहीं रहती। यदि टॉवर के ऊपरी हिस्से में दबाव बढ़ने की जानकारी हो, तो टॉवर के ऊपरी हिस्से का तापमान और बढ़ाने से समस्या हल हो जाती है। लेकिन उस समय टॉवर के ऊपरी हिस्से में दबाव बढ़ने की जानकारी ही नहीं थी; इसलिए जब कच्चे पेट्रोल का गीलापन-बिंदु अधिक हो जाता था, तो तुरंत ही टॉवर के ऊपरी हिस्से का तापमान कम कर दिया जाता था। इससे टॉवर में पानी का प्रवाह और भी बढ़ जाता था। इसीलिए कहा जाता है: विवरण ही सफलता या असफलता का निर्धारण करत