ディーゼル燃料中に白いフィラメントが現れる
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タンク内のディーゼル油のサンプルでは、油中に溶解していない白いフィラメントが存在することが判明しました。油をかき混ぜるとこれらが回転し、放っておくと底に沈んでしまいます。最近タンクを清掃したところ、高さ2メートル未満のゲージチューブとセンタリングチューブの油対流孔がクモの巣のようなものが密集して覆われていることが判明した。白い糸が出る原因とゲージ管の油対流穴に何かある理由についてアドバイスをお願いします。
これらの白いフィラメントのサンプルをいくつか採取してテストしてください。 低温によりオイル中のワックスが析出した場合は少し加熱することで溶解します。この物質が加熱しても溶解しない場合は、他の不純物がオイルに入り込んだ可能性があります。
抗乳化剤は原材料に添加され、耐摩耗剤は最終製品に添加されますか?
解乳化剤のような感触はありませんが、摩耗防止剤を使用すると可能です。耐摩耗剤は水溶性ですか、それとも油溶性ですか?
完成したディーゼルのことを言っているのでしょうか？ 1. 油が乳化しているかどうかを観察します。； 2. 冷却濾過点を分析します。周囲温度や貯蔵タンクの温度と似ていますか? 3. 水溶性耐摩耗剤は装置外に送り出される微量水分を分析し、装置にフィルターを設置し、大タンク内の水を定期的にカットする必要があります。油溶性酸性は適格ですか？ 4. サンプルを採取して総合的に分析し、質量分析を行って含有量を決定します。
抗乳化剤は原料用、耐摩耗剤はディーゼル用です。兄弟部隊も同様の状況に遭遇しているため、ここでは疑わしいだけです。
解乳化剤は原料として使用するため、反応後に残存しないようにしてください。解乳化剤は主にポリマー、アルカリ性物質、界面活性剤です。もしかしたら耐磨耗剤の可能性もありますが、遭遇したことはありません。教えて
綿毛のような白い繊維がたくさんあります。抗酸化物質の過剰摂取だったのではないかと思います。その時は現れませんでしたが、数日後に明らかになりました。
この投稿は、karamay によって最終編集されました: 2015-9-21 17:49 1. バクテリアの生成。これは、品質の悪い耐摩耗剤の使用が原因であるという見方があります。バイオディーゼルには特徴があります。午前中に生産された場合、午後には細菌が見つかる可能性があるため、バイオディーゼルには殺菌剤を添加する必要があります。 リマインダー：ディーゼル中のバクテリアは非常に危険であり、菌糸体がディーゼル車のフィルターを詰まらせ、オイル不足による車両のエンストを引き起こすため、重大な品質事故を引き起こす可能性があります。この状態で車両を始動（通称スパーク）し続けると、高圧オイルポンプが摩耗し、高圧スプレーレールやノズルが破損します。車の高圧スプレーレールとノズルのセットは7万の価値があります。 2. エステル系耐磨耗剤を使用した場合、フロックが発生する場合があります。
お聞きしたいのですが、水素添加ディーゼルですか？ ディーゼルは冬に生産されますか、それとも夏に生産されますか?冬には流動点降下剤を追加する必要がありますか? 以前はディーゼル燃料の底にこの種の物質があり、流動点降下剤を添加することで沈殿させられていました。