往復機のクロスヘッドスライダーの上下のガスケットの厚さは、なぜ違うのでしょうか
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よくわかりません。皆さん、説明していただけますか？ありがとうございます
こう言えばいいでしょう。クロスヘッドとスライドガイドの間には隙間があります。もし二つの円形であれば、クロスヘッドとスライドガイドの受力面が接触し、クロスヘッドの中心線とスライドガイドの中心線は一致しません。そのため、中心線を同心に保つために、クロスヘッドの両側のシーリング材の厚さが異なるのです。
少しわかってきました。もう一つ質問があります。水平に対向する2列のクロスヘッドでは、なぜ一方の端は上面にワッシャーが多くて下面に少ないのに、もう一方の端は下面に多くて上面に少ないのでしょうか？dizzy:
圧縮機が動作しているとき、スライドウェイは一方で下向きの力を受け、もう一方で上向きの力を受け、隙間も一方が上に、もう一方が下になります。これによって動作時の同心性が保たれます
往復機のクロスヘッドスライダーに上下に取り付けられるシーリングパッドは、クロスヘッドスライダーの隙間が広がってしまったため、それを補うためにパッドを追加する必要があることを示しています。
これはシリンダーとの同心度がどれくらいかで決まり、実際の状況に応じて調整します！
ガスケットの役割は、取り付け隙間を確保し、同心度を図ることです
圧縮機のクロスヘッドの受力面は異なり、あるシリンダーでは上部が受力し、反対側は下部が受力します。受力面のガスケットはやや厚めにし、摩耗の影響も考慮します
この投稿は、2015年10月14日11時16分に劉涛2008によって最終的に編集されました。ピストンロッドの同心度を保ちつつ、クロスヘッドの上下にある調整用のワッシャーを調整することができます。ワッシャーの量は固定されているわけではなく、削りや研磨の程度に応じて決まります。現在のクロスヘッドは、ワッシャーを使って調整可能です。一つはピストンロッドの同心度、もう一つはスライドガイドの隙間です。上下のスライドプレートのどちらを使うかということですが、一般的に下側のスライドプレートを使うクロスヘッドの場合、直径450mmのものであれば、上昇量は0.1mmを超えることはありません。これはピストンロッドがシリンダー内で動く際の動きとほぼ同じです。そのため、クロスヘッドのスライドプレートの隙間を考慮する必要はほとんどありません。一方、上側のスライドプレートを使うクロスヘッドでも、上側のスライドプレート部分に隙間がないわけではありません。クロスヘッドが動作する際には、下側のスライドプレートだけが少しスライドガイドから離れ、油膜によって支えられます。上側のスライドプレートを使うクロスヘッドも同様で、ただ力が作用する方向が変わるだけです。したがって、シリンダーの水平性や同心度を確認した後、クロスヘッドのスライドガイドの隙間、ピストンロッドの中心高さ、そしてピストンロッドの振動値、さらには支持リングの環状隙間といった重要な値をしっかり管理しておけば、大きな問題は起こりにくいです。補足しますが、クロスヘッドのスライドプレートの摩耗は非常に少ないです。私の観察によると、適切に削り込みを行えば、3年ごとのメンテナンス時にも、削り跡がまだ見える程度です
クロスヘッドが下部で力を受けているのか、上部で力を受けているのかをどう判断するか