循環水素中の硫化水素について。
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私が言っているのは、通常の生産時のことです。高圧アミン吸収塔を循環した後、急冷水素および混合水素として圧縮機に入り、この時どれだけの硫化水素が含まれているか。
私たちの重質油水素化処理後、脱硫して10PPMになります
これは調整でき、含有量を100～500PPMに制御します
循環硫脱水では、当社ではアミン濃縮液ポンプの問題で1、2年間続いており、停止すると半月もかかりますが、特に問題は見られませんでした。
当社のガソリン水素化装置では、硫化水素濃度を40ppm未満に抑え、製品品質に基づいて評価を行っています。
一般的なディーゼル油の水素化処理や重質油の水素精製においては、触媒メーカーは通常、循環水素中の硫化水素濃度を500PPM以上とすることを要求している。一方、ガソリンの水素化処理では、循環水素中の硫化水素濃度が高くなるとガソリンの品質に悪影響を与えるため、通常は50PPM未満に抑えられている
当社では、ディーゼル水素化処理後の循環水素から硫化水素を除去したものが50～100ppmです
ディーゼル水素化4000ppm、ガソリン水素化50未満
明確な基準は設けられておらず、各製油所の経験に基づくと、ディーゼルの水素化は50～500ppmの範囲で、ガソリンの水素化は10～20ppmの範囲で行われている。これは絶対的なものではなく、長期にわたって1ppm未満であれば問題ない。
ディーゼル水素化装置では、循環水素には一定量の硫黄含有量が求められ、硫黄含有量が基準を超えると貧液ポンプを稼働させて脱硫する。しかし、ガソリン水素化装置では硫黄含有量に厳しい要求がある。
ディーゼルの水素化は動かないし、ガソリンの水素化も10未満だ。これは製品の品質に応じて調整するものだ！