ディーゼル耐摩耗剤の市場に関する議論

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今日は初めてこのフォーラムに投稿します。どうぞよろしくお願いいたします。ディーゼル用抗摩剤の研究や市場について、私は未熟者ではございますが、ここで皆様と意見を交わしたく存じます。関連するフォーラムをたくさん見て、ディーゼル用耐摩耗剤製品の技術的な分析や製造工程の分析について、いくつかの点をまとめてみました。1、現在、国内の製造工程では酸性タイプとエステルタイプの間に大きな違いがあります。しかし、共通している点は、彼らの主要な原材料が同じであることです。14年前には合格品を製造できる工場の中には、トール油脂肪酸を使用していたところもありましたが、14年以降は、この方法は市場の決定的な制約を受けるようになりました。トール油脂肪酸の価格は、もはや耐え難いほど高くなっている。そのため、多くの企業が国内でオレイン酸の製造業者や関連する原材料を探しています。現時点では、中国で適格なディーゼル耐摩耗剤の原料を製造できる企業もほとんどありません。それに、価格の差がかなり大きいです。これにより、耐摩耗剤を製造するメーカーの設備には大きな違いが生じています。通常のオレイン酸でも濁点や凝固点の問題は解決できるが、飽和脂肪酸の問題は解決しにくい。その結果、耐摩耗剤を製造できる企業もあるが、コストが非常に高くなる。コストは安いが、製品は使える。その結果、最終的には耐摩耗剤全体の市場が混乱することになった。関係が良くても品質の保証はなく、問題なければ価格は高い。これがこの業界を衰退へと導いているのだ。悪質な競争も、この業界の大きな欠点です。2、国内では、耐摩耗剤の濁点や凝固点を解決することは、高度な技術を要しないため、現在多くのメーカーが自社で対応できている。現在の鍵となる問題は飽和脂肪酸に集中しており、この問題が解決されれば、抗摩耗剤市場全体に大きな変革をもたらすでしょう。耐摩耗剤の製造業者にとっても、これは悩みの種です。飽和酸の含有量を下げるために自社で処理する場合、コストは間違いなく上昇します。一方、飽和酸含有量が低い原材料をそのまま購入する方法もありますが、これは一般的なメーカーにとっては良い選択肢です。しかし、大規模な製造業者にとっては、これも技術的な欠点となります。現在、この問題を解決する最善の方法は、オレイン酸工場を耐摩耗剤工場の後工程製品に変えることです。両者が協力し合うことだけが、最終的な解決策なのです。3、耐摩耗剤の市場については、現時点で国内の主要な耐摩耗剤供給業者各社がそれぞれ苦境に立たされている。今年に入って最も低い価格は中国石油の華北油田で記録され、市場価格9150の単価で入札に勝利した。この価格は多くのメーカーにとって達成が非常に難しいものです。この価格以下の商品の品質がどんなものかわかりません。その後も、配線管部門はこの件を追跡しなかった。最近の入札価格を見ると、全体的な相場は依然としてかなり低い水準に留まっている。このような状況が長期に続けば、間違いなく耐摩耗剤も地溝油の方向へと進んでしまうだろう。現在、中国石化はエステル系耐摩耗剤の件にあまり力を入れていないようで、その理由は分かっていません。また、中国石化の酸性耐摩耗剤はここ2年間、公開入札が行われておらず、これにより後発の耐摩耗剤メーカーは市場を拡大する機会を得られていない。この状況がどれくらい続くかわかりません。中国石油の現状は公開入札であるものの、人間関係が占める割合は、商品自体の品質をはるかに上回っている。それも呆れる。