絶対にガソリンスタンドのように充電スタンドを建ててはいけない

Thread Content

新エネルギー自動車の発展過程において、**大量の充電インフラを投資して建設され、その多くは充電ステーション、バッテリー交換ステーション、あるいは単に充電スタンドと呼ばれている。この業界に触れたことのない人々にとって、最初に思い浮かぶのは中国石油や中国石化のガソリンスタンドの姿でしょう。実際、その通りであり、国家電網の充電ステーションであれ普天のものであれ、ガソリンスタンドによく似ており、同じようなカバープレート、エントランスの柱、安全室など、充電ステーションの建設過程では完全にガソリンスタンドの建設モデルをそのまま真似ているのだ。新エネルギー自動車の製造においては、従来の燃料自動車との違いを見出し、突破口を模索している一方で、充電インフラの面では従来のガソリンスタンドに近づこうとしています。これは、現在の充電インフラ整備の考え方が時代遅れであることを示しており、私たちは大きな変化をもたらしうる将来の技術に対して、依然として旧態依然とした方法で対応しているのです。 一、伝統的なガソリンスタンドが建設される理由
ガソリンスタンドにとって、燃料は**化学物質**であり、その**危険性**から、保管・販売・輸送の各段階で厳格な管理と規制が行われている。ガソリンスタンドという観点から見ると、施設を建設することは安全管理に役立ち、化学物質の不安定さがもたらす安全リスクを低減する。したがって、伝統的なガソリンスタンドの建設は、安全性を最優先に考慮し、利便性は二の次に置かれているのである。一方、充電インフラにはこのような問題は存在しない。電気は私たちの生活に不可欠なものであり、多少危険はあるものの制御可能で、事故が起きても影響範囲はそれほど広がらない。これにより、ガソリンスタンドと充電ステーションの建設目的は根本的に異なることがわかる。もしガソリンスタンドのモデルを参考にして充電インフラを建設するなら、それは形だけ真似るに過ぎず、新エネルギー自動車業界の特性を全く考慮していないことになる。充電インフラの建設においては、利用者の利便性をより重視する必要がある。従来の発想で充電インフラを建設し続けるのは、もちろんうまくいかない。二、現在の充電ステーション建設における問題点 1、土地 現段階で都市部の土地供給が逼迫していることは周知の事実であり、大規模な充電ステーションの建設は貴重な土地資源を占有することになる。多くの都市では、充電ステーションの建設のための広大な土地がすでに残っていない。もし都市の緑地を利用しようとすれば、それ自体が新エネルギー自動車の発展という目的に反することになる。また、充電ステーションの建設には「三通一平」（水道、電気、道路の整備、敷地の平準化）という条件を満たす必要があり、場所選び自体が非常に困難である。したがって、土地の問題は充電ステーション建設にとって致命的であり、大規模に集中して充電ステーションを建設することは不可能である。 2、コスト　まず、充電ステーションの建設には多額の資金が必要であり、例えば国家電網の充電ステーション建設には数億元もの資金がかかる。また建設期間も長く、投資した後は初期段階で巨額の損失に直面する。**電力会社の関係者によると、既に建設された400以上の充電ステーションのうち、利益を上げているものはほとんどなく、全体的に赤字状態にあるという；南方電網の支社によると、深センで運営している7つの充電スタンドは、年間1300万元の損失が出ているとのことです。次に、充電ステーションには多数の充電担当スタッフが必要となり、運営コストが高くなる。また、人件費がかさむため効率も低下する。 3、サービス能力　現在は動力電池の性能に制約されており、急速充電モードを使用しても充電するのに2～3時間かかる。そのため、ほとんどの充電ステーションでは充電器と車両の比率が1：3または1：4で設定されている。充電ステーションに充電器を30台備えても、対応できる車両数は100台にも満たない。しかも、ほとんどの充電ステーションでは充電器が10台程度しかなく、対応できる車両数はさらに少ない。一方、同規模のガソリンスタンドでは1日に数千台の車両にサービスを提供できる。わずか100台弱の車両のためだけに充電ステーションを建設するのは、その利用効率が実に低すぎる。 4、利便性 一部の公共バスでは、運行が終了した後に再度充電ステーションで電力を補給する必要があり、これ自体が充電の手間を増やしている。さらに、車両を移動させる過程で充電ステーションの建物や設備に衝突しやすく、全体として充電プロセスは非常に不便である。 三、分散型充電スタンドの構築がトレンドである　充電スタンドの建設には多くの問題があるため、考え方を変える必要がある。充電インフラにおいて最も重要な装置は充電スタンドであり、1つの充電スタンドを複数の充電スタンドに分割して分散型で構築することも可能だ。このように分散型で構築された充電スタンドは、土地の占有面積が少なく、コストが低く、建設期間も短いといった利点を十分に発揮でき、従来の充電スタンド建設に伴うさまざまな欠点を回避できる。現段階では新エネルギー自動車の普及が進められており、ターゲットとなる顧客層は比較的固定されており、主に公共交通分野、特定の産業分野、そして一部の私用車に集中している。これらの車両の運行パターンや使用習慣、駐車場所や時間などには一定の規則性があるため、充電インフラの整備にあたってはユーザーにより密接に寄り添い、ユーザーのニーズを最大限に満たす必要があり、ユーザーの利用特性に合わせて充電スタンドを配置する必要がある。例えば、テスラは充電インフラの構築において目的地での充電という方式を採用し、充電インフラの配置をユーザーにより近づけることで、非常に良い結果を得ました。土地の影響をあまり受けないため、分散型充電スタンド群の構築方式は、都市の充電インフラ計画において高い柔軟性を持っている。利用者のニーズの変化に応じて充電スタンド群の配置を調整でき、充電スタンドを移設する場合でも充電ステーションを移動させるよりはるかに容易であり、機器の再利用率も高い。これはある程度、地方の**新エネルギー推進策で言及されている「スタンドを車と共に移動させる」という要求を反映している。分散型充電スタンドの構築においては、「ネットワーク」という概念を重視する必要がある。初期段階では数か所の拠点から始まり、利用者が増えて規模が拡大するにつれて、点から面へと発展し、最終的には都市全体をカバーするサービスネットワークが形成される。これこそが、将来の都市における充電インフラのエコシステム構造である。もちろん、ネットワークを早く構築し、規模を大きくし、サービスの質を高める側が、将来の業界で優位な立場を占めることになる。分散型充電スタンド群は無人運用でユーザーが自分で操作できるという特徴を持つため、充電スタンドには高いセキュリティレベル、使いやすい操作インターフェース、そしてスマートなサービス端末が必要です。さらに、監視プラットフォームや運用・保守チームの配置も求められます。これらは分散型充電スタンド群のネットワークに不可欠な機能です。 四、結語 充電インフラの構築においては、革新的な発想を持ち、限られたリソースを活用してユーザーのニーズに応える必要がある。ユーザー目線からエネルギーソリューションを提供し、個別のニーズから共通のニーズへと段階的に移行させ、それによって都市型の充電基盤サービス網を構築していく。この過程においては、充電スタンドの設置だけでユーザーのニーズを満たすことができるため、非効率的な充電ステーションの建設に多額のリソースを投じる必要はない。したがって、充電インフラの構築において常に方向性を見失ってはならない。