ガソリン選択的加水素化熱交換器のコーク発生、予備加水素化保護タンクの圧力差が急速に上昇
Thread Content
皆さん、こんにちは。ガソリンの水素化処理における予水素化処理の前段階での熱交換プロセスは、どのようなものでしょうか？熱交換後に蒸気で加熱し、予備水素化反応器に入りますが、蒸気加熱器のスラッジ付着が非常にひどく、運転開始から1ヶ月も経たないうちにスラッジが付着して動かなくなってしまいました〜！また、予加氢の前には保護タンクがあり、その保護タンクの圧力差の上昇が非常に速く、1日で0.01Mpaも上がります！皆さんの熱交換の流れはどのようなものですか？こんなことはありますか？
それじゃあ、原材料が汚れすぎてるでしょう。自動逆洗フィルターを使いなさい
逆洗フィルターはありますが、現在は熱交換後に焦げ付きが発生し、その焦げがリアクター内に入ってしまうのが原因です〜！
水素供給量が不足している。予備反応前の水素供給量を増やせ
では、水素と燃料の比率はどの程度に制御しますか？
以前の工程では予反水素油比は100以上でなければなりませんでしたが、現在は工程が変更され、水素油比3～5で十分です
ああ、私たちは選択的加水素化を行い、予備反応ではチオールとジエンが反応してスルフィドが生成されます。ジエン類とチオールの除去作用。水素油比を7に制御
この工程なら、やはり汚れる
原材料が汚れているわけではないのですが、倉庫に在庫として材料を用意しているのではないですか？もし焦げ付きが発生するとすぐになるので、全てを装置直供給に変更しなければならない。装置から直接供給される場合、最後の蒸気加熱器の蒸気温度はいくらに設定していますか？減温減圧器は使用されていないのですか？最後の蒸気ヒーターの温度は、250度前後に抑えるのが望ましい。
私たちには中間タンクエリアがあります〜！浮頂タンクが採用されている。直接供給の材料も試してみましたが、影響が大きいです〜！私たちのヒーターの設計では、中圧蒸気を2.2Mpaに減温・減圧します。240度程度では、タールの付着がひどすぎるため、私たちは低圧蒸気に変更しましたが、温度が160度になってもタールの付着は依然としてひどいです。。。。
中間タンクエリアはダメで、軽質油を含む油製品はすべてフロートタンクでなければならない。それでは酸素を防ぐことはできず、主に油製品が酸素に触れることが原因だ。首を振って供給の問題は二度と起こらないと主張した。