液塩素タンクエリア事故における塩素処理装置の処理量はどのように決定するか？
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現在、液塩素タンクエリアは規定により密閉され、負圧吸引装置および事故時の塩素処理装置が設置されているが、この事故時の塩素処理装置における処理量はどのように決定されるのか？計算方法や規範的な意見はありますか？海友の皆さん、よろしくお願いします。
吸収可能なアルカリ液の最大在庫量および塩素ガスの最大放出量に基づき、安全運転時間を算出する
設計の根拠はありますか？漏れ量と漏れ速度はどのように決定するのか？この2点が不確かなら、どうやってデザインを進めればいいのでしょうか。
漏出量と漏出速度の2点が不確かなため、実際の効果としては事故時の塩素処理装置はあってもなくても変わらないと思います。特に今では皆の装置が大型化し、液体塩素タンクエリアの容量も非常に大きくなっています。私は、常に空の状態を保つ水平型の塩素液貯蔵タンクをパイプラインバルブで接続し、事故時の貯蔵タンクとして利用する方法を重視しています。これにより、事故時の貯蔵タンク内の塩素液を最大限に移すことができ、事故時の塩素処理装置と組み合わせることで、その装置の機能を真に発揮させ、同時に事故時の貯蔵タンクの処理速度も向上させることができます。