ディーゼル油の水素化によって得られるナフサのドライポイントが、ディーゼル油の初留点温度と異なるのはなぜか？
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分析結果、ナフサの乾点は153度、ディーゼルの初留点は176度なので、その中間にある20度以上の留出範囲は何でしょうか？ 解決をお願いします！！！懇願します！！
ナフサの留出範囲が狭いからでしょうか？？
一般的にナフサ（留出範囲35～205）はC-5からC-11の成分で、ディーゼル燃料（留出範囲200～350）はC-11からC-20の成分です。150度から200度の範囲ではC-8からC-11となります（個人的な経験による）。では、ディーゼル燃料の水素化処理を行ってもC-8やC-9は生成されないのでしょうか？それとも二次反応で別のものになったのか？（参考のみ）
これは主に原料に関係しており、原料中のこの留出範囲の成分が少ない場合、反応生成物にもほとんど含まれません。
ディーゼルの水素化は一般的に精製反応が主で、少量の分解反応が伴う。もし原料中のC8-C11が元々少ない場合、反応生成物も同様である。水素化クラッキングの場合、生成物の分布はかなり広くなります。
この状態を留分脱空と呼びます。つまり、隣接する2つの留分のうち、軽い留分の終留点が重い留分の初留点よりも低いということです。脱空度が高いほど分留効果が良いことを示し、それは原料にその沸点範囲の成分が存在しないことを意味するわけではなく、蒸留塔の精留精度がエンス法の精留効果よりも高いためである。