なぜ遠心圧縮機の負荷を下げると、羽根車の出口と入口の圧力差が増加するのか？
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なぜ遠心圧縮機の負荷を下げると、羽根車の出口と入口の圧力差が増加するのか？
吸気ガスの流量が瞬間的に減少し、許容される最小動作点を下回ると、圧縮機内の気流の流れ方とブレードの入口角度との間に大きなずれが生じ、流路内の気流が重度の「旋回剥離」を起こします。これにより気体が流路内で滞留し、結果として【圧縮機の圧力が急激に低下しますが、出口側のシステム圧力は瞬時には下がらないため、排気管内の高圧の気体が再び圧縮機内に戻り、流路内の流量が補われ】、正常な動作に戻ります。圧縮機内の流量が再び減少すると、システム内の気体が再び逆流し、このように繰り返されることで、システム内の気流に周期的な振動が生じ、強い騒音を伴います。これが圧縮機のサージングです。
これは圧縮機の性能曲線図を参照できます。 回転速度が変わらない状態で、流量が増加するにつれて、圧縮機の入口と出口の圧力差は低下する。つまり、流量が減少するにつれて（あなたが言う負荷軽減ということです）、圧縮機の入口と出口の圧力差が増大するということです。
遠心圧縮機の性能特性により、入口状態の流量は通常値から低流量側へ変化し（負荷低下）、圧縮機の圧縮比は上昇する。 したがって、「なぜ遠心圧縮機の負荷を下げると、羽根車の出口と入口の圧力差が増加するのか」というのは、遠心圧縮機の自然な法則に合致しているのです。 もちろん、この増加には一定の限界があります。圧縮機の性能曲線を見ることができます。
流量が減ると圧力が上がり、そのため圧力差が大きくなる
容積が増えて回転数は変わらないのに、なぜ圧力差が減少するのか