三菱遠心機ユニットの問題
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当社で正規輸入した三菱の圧縮機ユニットは、運用1年後に速度制御バルブの不調が発生しました。ここで、その故障の症状と当社の対応策について簡単に説明します。 当社の速度制御システムはウッドワード制御システムを採用しており、制御室から4-20mAの電流が出力され、その後2つのTM25信号増幅器によって電流が20-160mAまで増幅されます。現場のEG3P電液アクチュエータは、スロットルミスを介してオイルモーターに接続されている。私たちは車から飛び降り、回転数は12600回転です。現在発生している問題は、制御室で設定された回転数が例えば10700だが、実際の回転数は10550になっていることです。そのため速度調整バルブが動作し、バルブの開度が上がりますが、バルブが開くにもかかわらず回転数は上昇しません。この結果、バルブはさらに開き続け、制御室のバルブ開度が100に達すると、現場の油圧アクチュエータの目盛りは220mmになるはずです。しかし、私たちの値は190前後で一致せず、時間が経つにつれてさらに下がっており、1日あたり約7mmずつ低下している。現在、油圧モーターのゲージは130に達しているが、主制御バルブの開度は依然として100のままで、フル負荷で動作することはできない。現在も原因を分析できず、水素の皆さんに解決をお願いします。。。。。。
起動前に、一度静的実験を行います。電気信号と油圧、およびバルブ位置の対応関係を調整することです。
わかっています。これは130日間連続して運転しているうちに発生した問題です
オイルモーターの問題かもしれません。以前にも同じオイルモーターで問題が発生したことがありますが、状況はあなたの場合とは異なり、その後上海に送って修理しました
あなたたちの状況を詳しく教えてもらえますか？
私の考えでは、スロットルスライドバルブが固着しているのだと思います。それにより、オイルモーター側で油がゆっくりと戻り続ける。
あなたの場合、タービンの蒸気入口弁がすでに全開になっています。これは通常、蒸気圧力が低下したことが原因であり、この時は蒸気流量の増加や蒸気温度の低下も伴います。これは、高圧過熱蒸気が飽和蒸気へと変化しようとする傾向によるものです。この状況では、圧縮機の回転速度をさらに上げることはできず、逆に回転速度を下げると蒸気弁の開度も小さくなる傾向があります。また、蒸気供給管の設計が細すぎて蒸気流量が不足しているというケースもあります。回転速度が上がるにつれて蒸気消費量も増え、最終的に蒸気弁が全開になり、管路の設計上の最大蒸気量に達すると、あなたが述べているような状況が発生します！
私の考えでは、回転速度が自動的に低下するのであれば、調整の原理からすればバルブを最大開度のままに保つべきだと思います。しかし、投稿者の場合は徐々に閉じていくため、やはりかなり奇妙に感じます。
私たちの蒸気圧力と温度の数値は基準を満たしており、配管の設計にも問題はありません。問題が発生したのは運転開始から112日目で、それ以前は常に正常でした