なぜチャイガの循環水素では硫化水素濃度を数千ppmに保つ必要があるのに、スチームガスでは必要ないのでしょうか？
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ガソリン改質はフランスのアクセンス社の二段加水素化を採用し、ディーゼル改質の原料は触媒ディーゼルと通常のディーゼルで、ガソリン改質の原料は触媒ガソリンです。
継続的な硫化環境を維持する必要がありますか？
触媒自体の特性に関係しているのでしょう、硫化状態の触媒は還元されるのを防ぎます
ええ、私もそう思います。でも、ガス循環水はなぜ高い硫化水素濃度を保たないのでしょうか？
ガソリンは塔の頂部で採取され、硫化水素も塔の頂部にあり、ディーゼルは中間位置にある。ガソリンの水素化における硫化水素濃度が高くなると、製品ガソリンの硫黄含有量が基準を満たさなくなります。ガソリンの場合、循環水素を維持しなくても、数千PPMは確実にある程度必要でしょう。全く必要ないなんてことはあり得ないでしょう。
重要なのは、2種類の触媒の還元条件です
ディーゼルの場合、水素の純度にそれほど厳しい要求はなく、過度に高い純度を維持する必要はない。また、水素の純度が高すぎるとシステムの循環量が低下し、圧縮機の吸気量を下回った場合にはアンチサージラインを稼働させなければならない。一方、ガソリンの場合は水素の純度に高い要求があり、特に反応を抑制するためのCO/CO2を除去する必要があるため、水素の純度は高く保つ必要がある
これは使用する触媒に関係しており、触媒メーカーが詳細なデータを提供してくれます。
では、硫化水素は？触媒は高温水素による還元を防ぐ必要がないのか！
上司は、ガス中の硫化水素濃度はできるだけ低い方が良いと言っていて、普段自分で測っても20～30ppm程度です