エンジンの燃料タンクの負圧が過度に高くなると、逆流が発生し、燃料タンクに大きな衝撃振動が生じます！
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64000型空気分離用タービンユニットの主油槽には圧力変換器があり、油槽の負圧は-41mbar、つまり4.1Kpaであることが示されている。付属資料に記載されている負圧値は-200から-400Paであり、実際の運転時の値と比べて10倍もの開きがある。タービン制御油は、オイルタンクの上部にある制御油ポンプによって別途供給され、圧力は18barである。現在、制御油フィルターの後段にある制御油配管で大きな振動が発生しており、現場の圧力計も破損している。この振動はタービンの急停止弁用油配管や速度調整弁用油配管まで及んでおり、重大なリスクが存在する。推測：タンクの負圧が高すぎると、オイルの戻りが過度にスムーズになりすぎ、その結果オイルの戻りがタンクに大きな衝撃を与えて振動を生じ、それが制御用オイルラインに伝わったり、共鳴や共振のような現象が起きたりするのではないか。解明が必要。オイル圧力の変動幅を0.1barに制御する。
明らかに、お客様の設備に取り付けられているタービンフィルターに問題があります。最初にメーカーが付けてくれたフィルターの精度に誤差があるかもしれませんし、時間が経つにつれてフィルターが詰まってしまっている可能性もあります。具体的な仕様については、ルートホールフィルターにお問い合わせください。彼らは発電所にタービン用フィルターエレメントを直接供給しており、その効果は非常に優れています
タンクの負圧が過大で、一般的には-1.5Kpa以内が目安です。調整することで油の流速も制御でき、配管の振動が緩和されるか確認してみてください。また、油フィルターに圧力差計はありますか？交換する必要があるでしょうか~~
私たちの発電機でも油圧の変動が発生し、フィルターの上部から連続して小さな気泡が排出されました。当時は入口配管に問題があるのではないかと疑いましたが、後にその心配はなくなりました。一度の停止時には、燃料タンクの中身が抜けてしまいます。燃料タンクは4つの区画に分かれており、各区画の間にはフィルターがあります。そのフィルターには繊維が付着しています。燃料の液面は表示位置では高いですが、燃料ポンプのある部分では段階的に下がっていきます。また、燃料ポンプの入口でも燃料の液面が低いために空気が吸い込まれ、それによって圧力の変動が生じます。 当時、タンクの負圧については気にしていなかったので、覚えていません。 通常運転時、私たちのタンクの負圧は-1.5～2.5kpaです
“燃料タンクは4つの区画に分かれており、区画同士の間にはフィルターが設置されている。そのフィルターには繊維が詰まっている。燃料レベルが高い場所ではレベルは高く保たれるが、燃料ポンプの位置になると段階的に低下する。また、燃料ポンプの入口でも燃料レベルが低いために吸気が行われ、それによって圧力の変動が生じる。” ありがとう！学んだ！
まず、ポンプ自体の問題かどうかを確認しましょう。メインポンプとバックアップポンプの両方でこの現象は起きますか？安全弁と油圧自動調整弁に漏れやバルブシャフトの振動がないか確認してみてください。あなたが言っている負圧が高くてオイルが逆流する問題とはあまり関係ないように思えます。
主油ポンプも補助油ポンプも同じで、漏れはありません
制御用オイルポンプは燃料タンクの上部にあり、ポンプ自体の振動はそれほど大きくない
一般的には-1.5kpaで十分で、オイルミストファンの前にある手動バルブを使って空気を吸い込むことができます。