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新エネルギー用リチウム炭酸塩の発展方向 リチウム炭酸塩の製造方法は、スピネルと石灰石を高温で焼結してリチウムアルミネートを生成し、それを浸出して水酸化リチウム溶液を作り、炭酸ナトリウムと反応させて得られる。塩水からマグネシウム塩化物を抽出した後のリチウム含有溶液を利用し、ソーダ灰でカルシウムおよびマグネシウムイオンを除去し、塩酸で酸性にした後、再びソーダ灰と反応させることによっても製造できる。 塩湖からのリチウム炭酸塩の採掘における用途としては、15年前は国内外ともに、さまざまなリチウム化合物や金属リチウム、そしてその同位体の製造に使用されていました。化学反応の触媒としても使用される。半導体、セラミックス、テレビ、医薬品、原子力産業にも応用されている。分析化学において分析試薬として用いられる。リチウムイオン電池において主要な原料として使用される。セメント添加剤として促進剤として使用される。 しかし15年後には、国内の電気自動車産業が大規模に発展し、政策的な補助金などもあって、最終的にリチウム炭酸塩の価格が急騰し、1トンあたり2万円強から約20万円まで上昇しました。生産能力の増加や**による規制に伴い、現在リチウム炭酸塩は緩やかに下落し始めています。 巨大な市場 近年、我が国のリチウム電池産業の生産額は、かつての数百億元から、1000億元を超える規模にまで成長しました。リチウム炭酸塩は、さまざまな高級リチウム製品を製造するための重要な原料です。溶解や不純物除去といった工程を経ることで、リチウム炭酸塩からフッ化リチウム、医療用リチウム炭酸塩、および電池用リチウム炭酸塩が製造されます。そのうち、フッ化リチウムはセラミックスや化学工業などで使用され、医療用リチウム炭酸塩は製薬に利用され、電池用リチウム炭酸塩はリチウム電池の製造に使われます。これこそが、国内の新エネルギー自動車の発展に必要な電池原料なのである。 下流の新エネルギー自動車市場の販売量は、15年と比べてやや減少したものの、市場規模は巨大で、莫大なビジネスチャンスに満ちている。 中国自動車工業協会が公表したデータによると、2016年の最初の7ヶ月間で、中国の新エネルギー自動車の生産台数は21.5万台、販売台数は20.7万台に達し、前年比でそれぞれ119.8％および122.8％増加した。 その中で、純電気自動車の生産・販売台数はそれぞれ16.2万台と15.3万台に達し、前年同期比でそれぞれ156.4％、160.9％増加した； プラグインハイブリッド車の販売台数と生産台数は、前年同期比でそれぞれ53.7％および57.6％増加した。 新エネルギー自動車の販売台数は引き続き急速に増加しているものの、その増加速度は昨年と比べて大幅に低下している。 中国自動車工業協会のデータによると、2015年の新エネルギー自動車の生産台数は340,471台、販売台数は331,092台に達し、前年比でそれぞれ3.3倍、3.4倍の増加を遂げた。 その中で、純電気自動車の生産台数と販売台数はそれぞれ254,633台と24,782台を記録し、前年比でそれぞれ4.2倍、4.5倍に増加した； プラグインハイブリッド車の生産台数と販売台数はそれぞれ85,838台、83,610台に達し、前年比でそれぞれ1.9倍、1.8倍の増加となった。 これほど巨大な市場は、当然ながらリチウム炭酸塩市場に大きな商機をもたらす一方で、多大なプレッシャーも生み出している。巨大な市場と比べると、我が国のリチウム炭酸塩の加工生産能力は比較的弱い。 強化が求められる加工生産能力 リチウム炭酸塩を製造するための主要な原料は塩湖の塩水であり（鉱石法はコストが高いため世界全体での生産量はごくわずか）、したがってリチウム炭酸塩を大量生産する企業は、リチウム資源が豊富にある塩湖の採掘権を持っていなければならない。これにより、この業界には高い資源的障壁が存在する； 一方で、世界の塩湖資源の大部分はマグネシウム濃度が高くリチウム濃度が低いタイプであり、このようなマグネシウム濃度が高くリチウム濃度が低い古い塩水からリチウム炭酸塩を精製分離する技術は非常に困難です。これまで、この技術はごく少数の海外企業のみが保有しており、そのためリチウム炭酸塩産業には再び技術的な障壁が生じています。その結果、炭酸リチウム業界において世界的な寡占体制が形成された。 現在、世界の炭酸リチウム市場の集中度は非常に高い。中国のいくつかの大規模プロジェクトが稼働する前は、世界の主要な生産能力はSQM、FMC、Chemetallの3社が握っていた；資料によると、リチウム炭酸塩製品には一定の資源的・技術的な障壁があるものの、我が国には採掘価値のある塩湖が少なくない。 資源について言えば、世界のリチウム資源の70％以上は南米と中国の塩湖の塩水に蓄積されており、中国のリチウム資源の71％は青海省とチベット自治区の塩湖に存在している。しかし現在、生産が行われている塩湖としては、塩湖股份のチャルハン塩湖、西部鉱業の東台吉乃爾塩湖、中信国安の西台吉乃爾塩湖などがあるものの、標高が高い、工業用インフラが整っていない、電力供給が不十分、気候が適していない、交通運輸が困難といった理由から、いずれも規模的な採掘には至っていません。国内で使用されるほとんどのかん水原料は、依然として南米からの輸入品です。 原鉱について言えば、リチウム鉱石を見てみると、中国では四川省アバチワン族自治州やメチカのリチウム鉱山が有名ですが、採掘も容易ではありません。江特電機は大量のリチウム資源を有しているが、主にリチウム雲母鉱であり、品位も高くない。他の場所も同様です。 展望：技術面では、中信国安や西蔵鉱業に加えて塩湖集団も突破を迫られており、業界の壁は徐々に薄れつつある。現在の業界の高い粗利益率は、必然的により多くの資金が流入する要因となるだろう。 これまで、リチウム炭酸塩の需要が供給を上回り、リチウム鉱石も不足していたため、リチウム炭酸塩の価格は急騰しました。そのため、下流のメーカー들は原材料の供給を確保し、生産コストを抑えるために、事前に在庫を増やす対策を講じています。リチウム炭酸塩の価格が安定したことに伴い、下流のメーカーは最近在庫を消化する状態に入り、需要は一時的にわずかに減少している。また、下半期にはリチウム鉱石の供給が徐々に緩和され、従来のリチウム鉱石の主要供給業者の支配力が弱まり、リチウム塩の価格が下落する見込みです。 先週（8月15日～19日）、工業用リチウム炭酸塩と電池用リチウム炭酸塩の価格はそれぞれ1トンあたり5,000元、7,000元下がり、取引価格はそれぞれ11.9万円/トン、13.8万円/トンとなった。リチウム炭酸塩市場は最近冷え込み始め、価格は3週連続で下落している。下流の新エネルギー自動車市場の成長速度が鈍化していることが主な原因です。同時に、世界中でリチウム炭酸塩の供給が加速し、リチウム炭酸塩の価格を押し下げている。 リチウム炭酸塩の価格が下落する一方で、供給もさらに加速しており、今後はリチウム炭酸塩の価格をさらに押し下げる要因となる見込みです。例えば、国際的な大手企業の1つであるFMCは最近、3段階にわたってリチウム水酸化物の生産能力を2万トン増やすと発表しました。増産が完了すると、リチウム水酸化物の生産能力は3万トンに達する見込みです。第1フェーズは2017年半ばに完了し、稼働を開始する見込みで、全体の拡産プロジェクトは2019年末に完了する予定です。 国内市場においては、青海恒信融のリチウム炭酸塩大型生産ラインが計画通り順調に進行しており、早期の完成を目指しています。恒信融リチウム業の年産1万8000トンの炭酸リチウムプロジェクトは、昨年に環境影響評価の承認を受け、省環境保護庁の審査を通過しました。 2016年から2017年にかけては、リチウム塩の需要が供給を上回り続け、供給不足量は約4000トン程度になると見込まれている。そして2018年以降、リチウム塩は再び供給過多の状態に戻った。 当社はリチウム炭酸塩や正極・負極材料用の包装機を専門に製造しており、先進的な真空脱気技術を採用することで材料を密実にし、包装袋の容積効率を向上させています。粉塵なし、20g以内の高精度パッケージング、60～80包/時間。お気軽にお問い合わせください。