V11の作用について
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V11の主な機能は空気分離装置の負荷調整なのか、それとも純粋な液体酸素の調整なのか、専門家の皆様にご助言いただけますと幸いです。よろしくお願いいたします
V11は下部リターン液弁で、純度を調整するものです。
現在、下部リターンV11バルブを設計しないものが多く、設計されている場合でも起動時のみ使用し、通常は常に開放状態を維持し、液体窒素の純度は上部塔への供給用バルブで完全に制御できる~~
通常、車を発進させるときにタワーの動作状態を調整し、通常は全開にします！~
通常の運転状態であれば、今負荷を下げる必要がありますが、V11を制御しているのはそちらですか？私たちは杭氧の装置で、ユニットは1台で2を駆動し、内部圧縮方式です
個人的には、負荷軽減のためにV11を調整する必要はなく、通常はv3を調整します。こちらも杭氧の機器です
多くの装置はV3で調整されており、V11は基本的に全開のままです~~
杭氧の装置は、基本的に50度台になるとほぼ全開になります。負荷調整も、11番バルブを動かしたりわずかに調整したりすることはほとんどなく、液体窒素のスロットルバルブを操作すればよいのです
個人的には、V11で負荷と純度の両方を調整できると思いますが、V11だけに頼るわけではありません。V11はあくまで主役であり、具体的な負荷や純度の調整は上下のタワーのスロットルバルブによって行われます。しかし、V11の開度を小さくしすぎると空気分離装置の負荷に絶対的な影響が出て、他のバルブで調整しても上がりません。V11の開度の大きさは、主な冷却負荷の大きさを反映しています。一般的には全開にする人もいますが、このような操作はあまり科学的ではなく、全開にするとエネルギー消費が増加します。V11の最適な開度は、下塔の圧力差がもはや変化しなくなった時点で、さらに少し閉じることです（下塔の圧力差がわずかに変化する程度まで閉じればよい）。一般的に純度調整はV3バルブで行われ、それでもV11で純度調整を行う場合は自動調節バルブとして設計され、手動バルブではありません。実際、現在多くの空分装置では設計時に全還流方式が採用されており、このV11バルブはなくなっています。