大連西太精製所の合弁20年、その成果はどこにあるか【詳細分析付き】

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大連西太精製所の合弁20年の成果はどこにあるか【詳細分析付き】 エネルギー情報 運転開始から20年を迎え、大連西太平洋石油化学有限公司は政府、社会、そして株主たちに見事な成果を示しました。今年8月までに、この会社は累計で1億4000万トン以上の原油を処理し、売上高は5200億元に達しました。また、納付した税金は785億元、株主への配当金は21.5億元でした。これにより利益面で大きな改善が図られ、年間で10億元の利益を上げる見込みで、「十三五」計画の好スタートを切ることができそうです。 　　大連西太は、国務院の承認を受け、中国とフランスの出資者が共同で設立した、我が国初の中外合弁の大規模な石油化学企業です。登録資本は10億1,300万ドルで、1996年に建設が始まり、1997年末に本格的な生産を開始しました。出資者は中国石油株式会社、中化集団公司、フランスのトタル社、中化（**）公司、そして大連建設投資公司です。国務院第102回総理办公会の決定に基づき、中国石油の完全な経営管理を受け入れ、業界において極めて代表的で影響力のある中外合弁の石油化学企業となり、我が国の改革開放の歴史的過程に参加し、その証人となった。これまでに10人以上の中央指導者が視察に訪れている。 　　この会社は設立以来、常に「イノベーション、卓越性、業績」を目標として掲げ、国内でトップクラス、国際的にも先進的な模範的な製油企業の建設を目指してきました。体制や運営モデル、生産管理手法などを革新することから取り組み、中外合弁の製油所の発展途上で積極的に探求を続けてきました。その結果、「四有作業法」を核とし、作業手順、生産変動、緊急対応管理の「三位一体」を要件とする、生産全過程を管理する体系が確立されました。また、定期的なメンテナンス、大規模な修理、停止しての点検を主な内容とする、設備の長期間にわたる安定稼働を実現する管理体系も構築されました。これらにより、業界の発展に向けた貴重な経験が提供され、模範的な役割を果たしてきました。同時に、当社は**やグループの利益を最優先し、市場調整の役割を積極的に果たすとともに、経済的・政治的・社会的責任を全面的に履行してきました。その結果、社会において誠実で責任感のある企業としてのイメージを築き、業界内でも高い知名度と評判を誇っています。 　　20年間の建設と発展を経て、同社は明確な特徴と強みを持つようになりました。一つ目は、先進的な体制・メカニズムであり、現代企業制度に完全に則って、意思決定権と管理権を分離している点です；柔軟な価格設定が可能で、市場の変化に効果的に対応できる。 二つ目は規模のメリットが明確で、18セットの主要な加工装置が設置されており、生産工程は単一シリーズ・単一プロセス・完全水素化方式で設計されているため、各装置の加工能力が高く、生産の集約度も高い。 三つ目は、HSEの業績が優れており、「四有作業法」という生産管理システムを確立し、3回の「3年ごとの点検」および2回の「4年ごとの点検」を連続して実施してきました。その結果、HSEの業績はトタルのグローバルな製油所の中でもトップクラスです。 四つ目は、運営が柔軟であることだ。原油・石油製品ともに「両端が海外」であり、「二つの資源、二つの市場」を活用する豊富な経験を蓄積しており、海外には広範囲にわたり安定した大口顧客を持っている。 五つ目は、機関の簡素化と効率化である。フラットな一段階管理・集中制御を採用し、機関を簡素化し人員も精鋭化している。運送、点検修理、生活支援などの業務は社会サービスに依存しており、従業員総数は常に1,000人以内に抑えられている。 六つ目は、立地の優位性が顕著であることです。東北に根差し、アジア太平洋地域を視野に入れ、三方を海に囲まれており、大窯湾港や北良港といった深水港に隣接しています。そのため、便利な海陸輸送インフラを備え、国際競争に参加するのに有利な条件を持っています。 　　“「第12次五カ年計画」期間中、同社は20億元以上を投じて、年間150万トンの連続改質処理能力と年間120万トンのガソリン水素化処理設備を中心とする「二つの建設、二つの支援施設、二つの高度化」プロジェクトを完成させました。その結果、1,000万トン規模の生産が順調に実現し、ガソリンやディーゼルの品質はすべて国V基準を満たしています。また、工程の仕組みもより完璧になり、加工手法もより柔軟になり、製品構成もより合理的になり、運営管理もより効率的になりました。主要な指標もより優れており、収益性も高くなっているため、優れた成長性と発展潜在力を示しています。 大連西太石化はどのようにして製油所の効率を最大限に引き出すのか　著者：劉初春、大連西太平洋石油化工有限公司
大連西太平洋石油化工有限公司（以下、西太と略）は、中国石油天然気集団有限公司が経営する中仏合弁の石油化学企業です。原油の精製能力は年間1,000万トンであり、1996年に稼働を開始して以来、西洋の製油業における先進的な管理手法や経験を取り入れつつ、中国の国情や中国の製油業の発展成果も考慮し、東西の長所を組み合わせた企業経営モデルを確立してきました。本稿では、西太における10年以上にわたる探求と実践を踏まえ、石油精製業が市場経済に適した組織構造や市場志向の経営モデル、そして効率化を目指した最適な運営体制を構築することによって、いかにして利益を最大化できるかについて考察する。 1　市場の法則に合致し、効率的に機能する管理体制および経営体制を構築する。石油精製企業が真に利益の最大化を実現しようとするならば、まずは生産を主軸とした管理モデルを変え、経営を主軸とした姿勢へ転換する必要がある。グループ企業や生産企業は、市場指向で生産を裏付けとし、利益の最大化を実現する経営・生産理念を確立するための「ナビゲーション」センターの設立が急務である。ビジネスプロセスの再構築においては、体制や仕組みの面からその理念を実現し、適切な生産経営管理情報フローを形成することが求められる（図1、図2参照）。これもまた、西洋の石油精製大手企業들が一般的に採用している手法である。 その名の通り、「ナビゲーション」センターは企業の舵取り役であり、市場予測（将来の長期・短期・当期の市場分析と予測）、案の最適化（数学モデルを用いて効率的に案を検証し、最適な案を選定する）、計画策定（年間・月間・日次の計画を作成し、生産や調整の指示計画を立案して配置する）、調達指導（最もコスト効率の高い原油の購入）、そして販売の調整（市場の期待に応え、サービスを提供する）などがその職務であり、最初の3つが必須の機能である。グループ内企業の「ナビゲーション」センターの機能は、実行や調整を行うこと、また計画を詳細化することでもある。 市場ではしばしば供給と需要の不均衡が生じ、それによって社会的なパニックが引き起こされることもある。その根本的な原因は、経営者が市場を正確に予測できていないこと、そして迅速に対応する能力や製品構造を調整する柔軟性に欠けていることにある。既に建設済みの製油所にとって、処理プロセスは確定しており、その業務の目的は、短期的および将来的な市場需要の変化を正確に分析・判断し、既存の設備を十分に活用して最も経済的な原油を選定し、競争力のある製品を迅速に生産することで、最大の利益を得ることである；新たに建設される製油所にとっては、長期的な将来の市場における完成油の需要構造を予測すると同時に、原油資源の動向（各種石油の確認埋蔵量や実際の生産能力など）も予測し、将来の利益を最大限に引き出す必要がある。 1.1　将来の市場予測の強化 外販型製油所にとって、2つの市場に時間的な差があるため、当期の生産経営活動は主に当初の予測に基づいた行動となる。もちろん、補助的な手段は限定的な構造調整によっても調整することができる。つまり、市場予測を行わなかったり、市場に対する判断が誤っていたりすると、生産は必然的に無計画になり、供給と需要の不均衡を招いて市場が不安定になります。その結果、企業の利益を最大限に引き出すことはできないのです。したがって、現在の市場を把握することよりも、将来の市場予測を強化することがより重要だ。 1.2　現在の市場への対応力の向上　市場は絶えず変化しており、沿岸企業であれ内陸企業であれ、どちらも需要が変動する市場の中に存在している。実際の市場と予想された市場との間には多少の乖離が生じることがあるため、市場の供給と需要のバランスを調整するために、あらゆるレベルで迅速な対応メカニズムを構築する必要がある；石油・石油化学企業は、市場警報に基づく物流調整や加工能力の調整など、迅速な対応メカニズムを確立すべきである。生産企業は迅速な製品構造調整メカニズムを備え、各工程において適切な在庫調整メカニズムが機能することで、供給と需要の不均衡を防ぐ必要がある。 1.3　強力なマーケティングチームの構築　市場情報や分析予測は、企業の戦略的発展、改革、長期計画、短期計画における重要な根拠となる。将来の市場に対する予測、研究、判断が欠如していると、企業の投資や計画に盲目性が生じる。技術が進んでおり、設備も整っている場合、現在の市場を正確に把握するよりも予測する方が重要だ。 1.2　現在の市場への対応力の向上　市場は絶えず変化しており、沿岸企業であれ内陸企業であれ、どちらも需要が変動する市場の中に存在している。実際の市場と予想された市場との間には多少の乖離が生じることがあるため、市場の供給と需要のバランスを調整するために、あらゆるレベルで迅速な対応メカニズムを構築する必要がある；石油・石油化学企業は、市場警報に基づく物流調整や加工能力の調整など、迅速な対応メカニズムを確立すべきである。生産企業は迅速な製品構造調整メカニズムを備え、各工程において適切な在庫調整メカニズムが機能することで、供給と需要の不均衡を防ぐ必要がある。 1.3　強力なマーケティングチームの構築　市場情報や分析予測は、企業の戦略的発展、改革、長期計画、短期計画における重要な根拠となる。将来の市場に対する予測、研究、判断が欠如していると、企業の投資や計画に盲目性が生じる。技術的に先進的で設備も整った石油精製所であっても、市場判断の誤りにより生産が市場から逸脱したり、設備構成や原油選定が不適切であることで企業の競争力が低下する可能性がある；同様に、理論上は非常に科学的で厳密に見える加工計画でも、市場に対する正確な判断が欠けていれば競争力を持つことはない。したがって、企業内では「ナビゲーション」センターにおいて、市場意識が高く質の高い市場チームを編成する必要がある。そうすることで、情報をタイムリーかつ効率的に収集し、選別した上で意思決定層の判断材料とし、製品価格設定のための指針を提供できるのである。 1.4　情報収集手段の充実 現代は高度に情報化された時代であり、世界のどの隅で起きた重大な出来事でも、即座に世界中に伝わる。石油に関連する出来事は、当然ながら原油価格や石油派生商品の価格に影響を与えます。社会のさまざまな業界が高度に相互依存しているため、石油とは無関係に思える出来事であっても、同様に様々な程度で原油価格や石油派生商品の価格に影響を及ぼす。したがって、現代の企業は先進的な通信ツールを十分に活用し、情報共有のための協力関係の構築や情報の購入など、さまざまな手段を通じて情報を得なければならない。 1.5　迅速な対応、短い業務プロセス、高い労働効率を持つ組織構造の構築
企業の生産経営戦略を効果的に実行するためには、まず組織構造面での保障が不可欠であり、質の高い人材で構成され、市場変化に迅速に対応し、業務プロセスを熟知し、高い労働効率を発揮する経営管理チームを築く必要がある。大連西太学*は、外国の株主の経験を参考にして「ナビゲーション」機能を強化し、生産計画、燃料の調合、原油の調達、製品販売、市場情報、輸送の調整、運用分析といった業務を経営部に統合した。その中で、計画チームは会社の真の「ナビゲーション」チームとして組織され、外部からの原油市場情報、精製油市場情報、輸送市場情報、および会社内部から（OAオフィスシステムを通じて）得られる生産運営情報が効率的に「ナビゲーション」チームに伝達される。「ナビゲーション」チームは、PIMSやORIONといった線形モデルツールを活用し、利益最大化を目標として、毎日の生産加工、調達、販売計画を策定・指示する。このような組織構造の設計により、これまでの業務部門間での情報伝達の遅さ、相互の制約、ばらばらな対応、市場目標の不明確さといった問題が解消され、実際にその効果は良好であることが証明されている。フランスのTOTALグループの「ナビゲーション」センターはいくつかのチームに分かれており、各チームが2～3つの製油所を担当している。「ナビゲーション」センターはグループ全体の利益最大化を目標とし、チーム間で情報を密接に共有している。一方、製油所は運営の実行とコスト管理を主に担っている。 2　原油のコストパフォーマンスを向上させることを目標に、原油コストを抑制する。原油コストは製油所の総コストの90％以上を占めているため、特に注目されている。輸入原油を処理する製油所は供給チャネルが比較的多様であるため、一般的に選択できる品種も多く、輸送プロセスも複雑になる。したがって、原油の調達コストを削減する余地は大きい。 2.1　原油供給は先物と現物の組み合わせを目指す　原油供給には、安定した供給源だけでなく、競争力のある原油価格も求められる。海外の事例からわかるように、先物原油を購入することで安定した供給の問題を効果的に解決できる。一方、現物原油は市場の機会をもたらし、製品構造や加工負荷の調整、製油所の加工計画の最適化を可能にし、市場への迅速な対応を実現するのに役立つ。先物と現物の比率の管理は、予想される資源の入手可能性、需給関係の変動、現物市場の強弱といった要因の判断や経営上の慣習の違いによって異なり、西洋の**製油所では原油先物の比率は一般的に60％前後を維持している。 先物は1ロット単位の資源であり、価格は公定価格（すなわちOSP）であるため、その比率を決定する際には、将来の供給状況について基本的な判断を下す必要がある。原油の供給が比較的逼迫して価格が上昇傾向にある場合は、先物の比率をやや高く設定し、逆の場合も同様である。 2.2　各資源地域の原油種別に応じた価格算定方式を十分活用し、原油価格リスクを回避する。今後中国に輸入される原油は、東北地域からのロシア産原油や西北地域からのカザフスタン産原油といった陸上パイプラインによる輸入に加え、主に極東、中東、西アフリカ、アメリカ大陸からの海上輸入に依存することになる。極東産の原油には、ブレント原油またはインドネシアの公定価格で評価される東南アジア産原油、オーストラリア産原油、そしてドバイの価格で評価されるロシア産原油が含まれ、輸送期間は4日から2週間までと様々です；中東の原油はほとんどがドバイやオマーンの原油を基準価格とし、輸送には約3週間かかる；西アフリカの原油は、ほとんどがブレント原油を基準価格としており、輸送には約5週間かかる；スエズ運河の制約により、北アフリカ産原油は通常、VLCCを使って南アフリカの喜望峰を回る航路が用いられ、輸送期間は約7週間で、比較的距離が長くコストも高くなる；南米産原油は一般にWTIを基準価格として用いられ、輸送期間は約6～7週間です。米国国内の原油供給が急速に増加したことで輸入量が減少しており、一部の南米産原油は新たな市場を求めています。特にインド、シンガポール、中国などが対象となります**。価格設定においてはブレント原油を基準価格とする場合もあり、販売方法も比較的柔軟です。各地域の原油種別における価格算定の期間には大きな違いがあり、例えばペルシャ湾地域の原油は通常、ドバイ／オマーンの1ヶ月間の平均価格で評価されるのに対し、ブレント価格で取引されるアフリカの原油は、出荷日を中心とした5日間の平均価格で評価されることが多い。 石油価格の大幅な変動は、間違いなく加工企業に価格リスクをもたらすでしょう。例えば、低硫分原油の調達において、M月に到着する低硫分原油については、その月に引き渡し可能なドバイ価格ベースのロシア産油やブレント価格ベースの東南アジア産原油を選ぶこともできるし、M-1月に引き渡し可能なブレント価格ベースの西アフリカ/北海産原油を調達することも可能だ。さらに、M-2月に引き渡し可能なWTIまたはブレント価格ベースの南米・北アフリカ産原油も購入できる。つまり、同じ到着期間内でも、異なる価格決定期間や価格基準を持つ上記の各種原油を調達できるのである。しかし、原油価格の変動によりそれらの価格差が大きく変動するため、製油所が期待通りのコストパフォーマンスを有する原油を調達できるかどうかには大きなリスクが伴う。これは常に製油所の原油調達における課題となっている。これに対し、製油所はブレントやドバイなどの基準原油間の価格差ヘッジや原油の月次移行による評価を行うことで、評価基準や評価期間の変更を実現し、輸送時間の差などがもたらす価格変動リスクを排除することができる。もちろん、これには原油全体の価格やベンチマーク原油のスプレッドの動向について、基本的な判断と見通しが必要です。 2.3　輸送市場の供給と需要を把握し、輸送コストを削減する 輸送コストは原油コストにおいて無視できない部分であり、物流を合理的に最適化し、海運市場の動向やタイミングを把握することが、輸送コストを削減するための鍵となる。タンカー輸送業界はかなり成熟した市場であり、海運協会や船主、仲介会社を通じて、世界のタンカーの現状や発展傾向、特にさまざまな船型の総運送能力を把握し、原油や精製油の海上輸送量や貿易の流れの変化と組み合わせることで、運送能力の供給と需要のバランスを予測することができる。特定の航海においても、上記のチャネルを通じて適航船舶の輸送能力の供給状況、船舶の動向、傭船による積載期間の分布、そして市場取引のリズムを把握することができ、それによって適切なタイミングで傭船戦略を立てることが可能になる。 季節的な需要の影響で、原油の供給や流れが変化する；気候は航行速度に影響を与える；政治的要因が原油の供給と流れを変える可能性があります。これらの要因は最終的に運送能力のバランスや運賃指数に影響を与えることになり、こうした変動の法則性を研究することは市場をコントロールする能力を高めるのに役立つでしょう。 原油輸送コストを効果的に抑制するためには、「定期傭船」（期間ごとに契約する方式）と「航次傭船」（航海ごとに契約する方式）を組み合わせるのが良い選択であり、その成功は市場分析予測の正確性と運営レベルにかかっている。“「定期リース」は目標コスト管理の目的を達成できるが、価格リスクが存在する；“「程租」は常に運送市場の変動を反映しており、価格にも不確実性が存在する。したがって、利点と欠点を天秤にかけると、両者を組み合わせるのが良い策であろう。 また、業界には船主とCOA（定期傭船契約）を締結する協力形態もあり、これは借主が一定期間、船主と共に貨物量や輸送能力の供給について約束し合うもので、船主は通常、その時点の市場水準を基準に一定の割引を行います。船主はこの形態によって市場シェアを確保し、借り手はある程度運送能力を安定させ、運賃を下げることができる。したがって、船の状態や運営管理が良好な船主を選んでCOAを締結することは、原油輸送コストを抑制するための確実な方法です。 2.4　VLCC輸送を採用するための条件整備 単一船舶による輸送規模が拡大するにつれて、1単位あたりの原油輸送コストは低下する。しかし同時に、原油供給業者や製油所の原油貯蔵容量を増やす必要があり、原油在庫量の変動幅も大きくなり、購入するための運転資金も増加することになる。1日あたり3万トンの処理能力を持つ製油所で、原油の平均在庫量が30万トンの場合、SUEZMAXとVLCCをそれぞれ使用して輸送すると、その在庫の変化は図3の通りとなる。 したがって、SUEZMAXとVLCCの経済性を選択する際は、製油所の処理規模、両船型の運賃指数の差、および港湾条件を踏まえて決定すべきである。VLCC輸送の利点を十分に活かすため、以下のいくつかの方法が選択可能である：①単一港での積み込み・単一港での荷降ろし；②単一港から積み込み、二つの港で荷降ろし；③双港で組み立て、単港で荷降ろし；④双港装荷・双港卸荷；⑤2つの製油所が協力して組み立てる；⑥VLCCで長距離輸送を行い、その後小型船で短距離配送する。最も経済的な方法は、時期や状況に応じて変える必要がある。大連西太は積極的に周辺の関連製油所と情報交換を図り、協力の機会を創出している。船種間の運賃差を踏まえ、積み込み港や積み込み期日、到着期日といった組立に関わる要素を考慮して輸送方法を最適化し、適切な在庫管理と輸送コストの削減において良好な成果を上げている。 2.5　硫黄分や酸性分を含む原油の処理能力を適度に向上させる 既に述べたように、供給と需要の関係が石油価格を左右する主要な要因である。低硫分原油の処理においては、従来の精製技術で十分対応可能である。一方、硫分が高い原油の処理については、現在主に水素処理法やコークス化およびコークス発電法が採用されている。 低硫分原油の処理と比べて、高硫分原油の処理には技術的なプロセスが長く、投資額も多く、処理コストも高くなる。新しい製油所の処理プロセスを選定する際には、両者の処理コストおよび製品構成の違いを考慮しなければならない。また、原油の基準価格水準に基づき、高硫黄原油と低硫黄原油の品質価格差を決定する。もし高硫黄原油と低硫黄原油の市場価格差がこの値を上回る場合にのみ、高硫黄油を処理する製油所がより競争力を持つことになる。 長い間、高硫黄原油の価格は低硫黄原油よりも魅力的であり、その将来の生産能力や処理技術が注目を集めてきました。中国の沿岸にある製油企業들も、高硫黄原油を処理する能力を向上させるための設備を整備したり、改修を行ったりしています。筆者は、近い将来、世界の硫黄含有原油の精製能力が向上するにつれて、高硫黄原油と低硫黄原油の価格差が顕著に縮小すると考えている。硫黄含有原油の処理には巨額の資金が必要であり、製油所の経済性を考慮し、無謀な投資を避けるため、硫黄含有原油の処理能力の規模をコントロールすることが推奨される。その規模の決定にあたっては、まず**エネルギー戦略**に従い、次に市場の法則に従うべきである。 世界全体の新規原油生産能力の中で、酸性原油の割合が上昇している。酸性原油を処理する際の難点は、原油自体の重さとその酸性不純物が設備に強い腐食性をもたらし、処理が困難になることです。現在、中国には酸性原油を精製する石油精製所が少なく、加工程度も全体的に不足している。近年、含酸原油の価格も、他の品質指標が近い油種よりも1バレルあたり10ドル以上安い状態にある。資源戦略の観点からも、製油所の収益性向上の観点からも、市場の先行獲得のために極めて重要視すべきである。 2.6　異なる品質の原油の価格差を十分に活用する 世界の原油消費市場の拡大、原油資源の減少、そして新たな資源の発見に伴い、原油市場の供給状況は絶えず変化している。加工しやすい従来型原油の生産能力は縮小しており、硫黄や酸を含む重質原油の生産能力は向上している。各種原油価格は、生産能力と需要の変化により絶えず変動している。過去10年間の高硫黄・低硫黄原油および軽質・重質原油の価格変動は、図4および図5に示されている（図4に記載されているタピスとミナスは、アジアにおける代表的な軽質・重質低硫黄原油である）。高硫黄・低硫黄原油を正確に比較するため、ドバイとオマーンをそれぞれ50％ずつ混ぜて硫黄分を含む原油を作り、タピスとミナスをそれぞれ50％ずつ混ぜて低硫黄原油を作った。 これら2種類の新しい高硫黄・低硫黄油種のAPI値はほぼ同等で、留出分の収率もほぼ同じであり、硫黄含有量のみが大きく異なる）。世界における完成油の需要が急速に増加したため、従来から低硫黄油の精製を主としていた製油企業の精製能力では需要を満たすことができず、企業は精製能力を拡大すると同時に原油への需要も高まらせることを余儀なくされた。一方で、低硫黄原油の新規発見量や生産能力は年々減少傾向にあるようだ。新たに増加する原油生産能力は主に硫黄や酸を含む原油であり、原油需要の急速な増加が石油価格を押し上げている。図4からわかるように、石油価格が上昇する過程で、低硫黄軽質原油と重質原油の価格差はわずかに縮小する傾向にある。図5からわかるように、石油価格が上昇する過程で、高硫黄原油と低硫黄原油の価格差の変動は全体的に上昇傾向にあるが、その上昇幅は比例していない。製油所は機会を捉え、原油市場への対応力を高めるべきである。 2.7　硫黄分を含む原油の精製能力を持つ製油所も柔軟性を備えるべきである。硫黄分を含む原油の精製能力を持つ製油所は、一般的に低硫黄原油も精製することができる。固定資産投資は既に行われているため、高硫黄・低硫黄原油の経済性を比較する際には、工場の運営費用（すなわち現金加工費）および製品構造の違いのみを考慮する。そのため、市場の変化に応じて、製油所の柔軟性を十分に活用すべきである。 3　市場志向で生産運営の最適化を実現する　中国の石油市場が完全に国際基準と連動することは、もはや避けられない流れである。現在、燃料油、アスファルト、液化ガスの市場は完全に国際基準に合致しており、毎年一定量の輸入需要がある；精製石油製品（ガソリン、灯油、ディーゼル）の価格と輸出入割当量は依然として**規制されている；製油所の製品構造と国内需要には、依然として構造的な不均衡が存在する。グローバル市場の統合が深まるにつれて、新たな競争構造が形成されている。国内の石油精製所にとっての総合的な戦略は、「国内を基盤としつつ国際市場を開拓する」ことであり、早急に構造調整を図り、国内市場を完全に掌握し、国際市場からシェアを奪うべきである。国内市場の獲得こそが私たちの最優先目標であるべきだ。この目標を達成するためには、まず「物を使い果たす」という考え方を改め、真に市場指向型になり、市場の需要を満たすことを最優先事項とし、長期的および現在の製品構造の調整に力を入れる必要がある。 3.1 「最適な原油などなく、最も経済的な原油があるだけ」という理念の確立　供給と需要の関係が原油価格を決定する主要な要因である。既存の製油能力や処理プロセス、原油生産構造が適合していないこと、また製油業者の市場に対する見通しに誤りがあることなどが原因で、さまざまな種類の原油の価格と価値が乖離し、原油のコストパフォーマンスの問題が生じる。長年にわたり、国内ではどの種類の原油を精製所が処理できるかを重視し、その原油を目的に応じて調達して精製所の能力に合わせようとしてきました。その結果、ほとんどの場合、原油価格が高く、経済性が悪くなっています。これに対して、西洋の製油所ではまず原油のコストパフォーマンスを重視し、最大限の利益を得るために、ある種の原油の処理に適応するために製油所がどのような技術的対策を講じるべきかに目を向けている。石油精製所にとって、最もコスト効率の高い原油こそが最良の原油であり、西洋の石油精製所のこの考え方は、私たちが参考にし、取り入れる価値がある。 3.2 炎油所の「安、稳、長、满、優」を正しく理解し、科学的かつ合理的に設備を起動・停止する　筆者は、「安、稳、長、满、優」が炎油所の経営水準を象徴していると考えるが、依然として計画経済的な要素が強く残っており、市場経済の下では「安、稳、優」を追求すべきである。石油精製所の「安全かつ安定した」運転は、経済的・社会的効果を実現するための基本的な保証であり、運転の最適化は効果を最大化するための有効な手段である。市場は絶えず変化している。石油精製は産業チェーンの中間段階として、市場指向型でなければならず、各装置の負荷を適切に調整し、需要に応じて装置の起動・停止を検討する必要がある。「定格負荷での長期運転」のみを追求することは、市場の法則に反する。 装置の起動・停止は、常に市場を重視し、効率を目標としなければならない。例えば、ナフサはリフォーミングによって高オクタン価のガソリンに変換され、アロマティックなどの化学原料が生産されると同時に水素も供給される。もし主に高オクタン価のガソリンを生産する場合、利益を上げるためのガソリンとナフサの価格差は、水素および軽質ナフサの活用方法に大きく依存する。同様に、液化ガス成分はアルキル化やMTBE装置を通じてガソリンに変換できる。装置が利益を生み出せるかどうかは一定ではなく、「ナビゲーション」部門は常に予測し、検証し、適切なタイミングで装置の起動・停止を調整しなければならない。しかし、装置に「長周期」で運転できる能力を求めることで、稼働周期を延長し停止しての大規模点検を減らすことができ、修理費の節約だけでなく生産能力の向上も図れる。長年の努力により、大連西太の重油触媒装置は、真の意味で3年ごとの修理、装置としては4年ごとの修理を実現し、国内でも高い水準にあり、西洋の製油所との差も縮まっている。 3.3 構造調整ではまず浅加工を考慮すべき

長年にわたり、我が国の原油資源が不足しており、外部への依存度が高まっているという現状を踏まえ、石油精製業界の主要企業である中国石油と中国石化は、原油の加工利用において「余すところなく活用する」ことを目標としてきた。そして、高い軽油収率こそが原油を効率的に利用している証だと考えてきたのである。したがって、製油所の軽油収率も技術や生産管理水準を測る指標として、今日に至るまで多くの人々の心に根強く残り、結果として燃料油市場やアスファルト市場を海外企業に明け渡すことになったのである。近年、この状況は変化してきている。実際、多量の燃料油やアスファルトを生産すれば処理工程を短縮でき、原油はより重くなるため、処理コストや原油コストが比較的低くなる。しかし、燃料油の価格を単純に、孤立して見ることはできず、燃料油の価格自体には合理的な市場の法則が存在する。海外の多くの製油所がこのプロセス方式を採用しており、例えば韓国のSK製油所は規模が非常に大きく（年間約4,000万トン）、燃料油の回収率は25％に達し、国内市場への供給に加えて大量に輸出も行っている。私たちは、従来の思考パラダイムを変え、新しい加工モデルを試し、適切な加工深さを選択して、自らの市場を取り戻す必要がある。 4　製品価値の向上を目指し、市場の質を絶えず改善する。市場は企業の存続の基盤であり、市場の質は企業の興亡を左右する主要な要素である。中国の石油製品市場には長期的に見て依然として巨大な需要の余地があり、精製能力の向上が求められている。近い将来を見ると、供給と需要は基本的に均衡しており、むしろわずかに生産能力過剰の状況にある。このような環境下では、現状に目を向けつつ長期的な視点で石油精製業の健全な発展のあり方を検討し、西洋先進国の発展軌跡を研究し、我が国の今後の発展に伴う成品油の構造に対する需要の変化傾向を把握し、市場の発展方向を追随しリードしていく必要がある。 沿岸およびその周辺の石油精製企業にとって、「国内を基盤としつつ国際市場を開拓する」というのは長期的な戦略的選択である。これは、完成油の供給を確保し、**経済社会の発展ニーズを満たすためだけでなく、企業が安定して生産活動を続けるためにも必要不可欠である。つまり、国際市場を国内市場の需要変動を調整する手段として活用し、そうすることで石油精製工場の稼働負荷を比較的安定させるのである。 4.1　国内市場と国際市場の両方を十分に活用する 中国の石油精製企業にとって、国内市場は好都合な立地条件や人的資源を備えている。数十年にわたる整備と展開を経て、輸送・倉庫管理・小売ネットワークの面で、外国企業が追いつくのが難しい体制が築かれている。国内市場において重要なのは、秩序ある競争の文化を育むことであり、競争の方向性はサービスの継続的な改善に向けられるべきだ。国際市場に進出する際には、各企業がそれぞれの強みを生かして力を結集し、何をすべきか、何をすべきでないかを明確にし、秩序ある競争を築く必要がある。競争の焦点は外国企業との対抗に置き、**政策面でも適切な支援を行い、二つの市場を中国の石油精製企業にとっての「舞台」として育て上げるべきだ。 4.2 製品品質の向上ペースを正確に把握する 我が国における環境保護基準の引き上げに伴い、クリーンで環境に優しい燃料の生産が急務となっており、同時に高級国際市場への参入資格ともなっている。しかし、この目標を達成するには大規模な資金投下が必要であり、技術の改良やアップグレードが求められ、投資回収までの期間も長くなります。したがって、製品品質の全面的な向上を実現する過程においては、石油精製能力と市場展開を組み合わせるべきである（例えば中国の主要な輸出対象市場である東南アジア**では、その完成油の品質向上の進捗が中国に遅れている）。早期に計画を立て、適切なタイミングで投資し、合理的に実施すべきだ。 4.3 競争力強化戦略 中国の石油精製企業が国内・国際市場での競争において自らを強化できるかどうかは、その競争力次第である。競争力はさまざまな面から生まれますが、石油精製企業の主要製品（ガソリン、灯油、ディーゼルなど）は、各**や地域で一般的に統一された規格基準があるため、競争力は主に低コストな加工によってもたらされ、低コストこそが企業の主要な競争戦略となります。一方で、副産物（潤滑油、パラフィン、特殊溶剤、プラスチックなど）については、差別化、技術含有量、ブランドの特徴、低コストといった面に力を入れ、独自の特色を形成する必要がある。差別化、技術、ブランドこそが企業の競争戦略なのである。競争の主導権を握るためには、ライバルと互角に渡り合う勇気が必要であり、特にサービスに力を入れ、技術力とマーケティング知識を備えた専門的なサービスチームを構築しなければならない。 4.4 石油製品の柔軟な価格設定を実現し、リスクを低減する
輸入原油を主に加工している企業にとって、原油の購入から製品が出荷されるまでには通常45日ほどかかる（国内産原油を加工する企業では一般的に15日程度）。このため、石油製品の価格と原油価格が同期しなくなり、その結果、当期の経営状況が財務諸表に即時に反映されにくくなるのである。我が国の精製油はほとんどがシンガポール・プライスを基準にしており、プライスは前日の原油市場の動向を即座に反映しています；一方で、プライス・フォー・クオリティが比較的公正かつ合理的な価格決定方法であることは広く認められているものの、依然としていくつかの欠点があり、価格算定期間中に価格が操作されたり妨げられたりするリスクが存在します。 したがって、精製油の価格算定方法は多様化すべきであり、ガソリンについてはプラットガソリンやナフサを用いるほか、ドバイ原油やブレント原油を用いて価格を算定することもできる。ドバイ原油やブレント原油を基準に精製油の価格を決定することで、価格の公平性の問題を解決できるだけでなく、精製油と原油の価格差も固定し、目標管理を実現することで、一石二鳥の効果を得ることができる。必要であれば、先物市場を活用して精製油の価格をヘッジすることもできる。 5　結語　以上のことから、筆者は、製油所の効率を最大限に高めることが、製油所の経営者が持つべき理念であると考える。経営者は、製油所が既に持つ工程技術の枠組みを踏まえ、ターゲット市場における製品需要の構造を分析し、原油や精製油の価格情報を把握することから始めなければならない。そうすることで、従来の思考パターンを根本的に変え、経済効率を中心とした目標管理システムを構築する。最もコスト効率の高い原油を選定し、製品構造の最適化を軸にプラントの運用を改善し、総合的なコスト構成を適切に管理するなど、柔軟で多様な経営手法を講じることによって、複雑な市場環境の中でも生き残り、不敗の地位を確立し、最大限の利益を得ることができるのである。