運賃上昇が化学肥料産業を変えるのか？

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運賃上昇が化学肥料産業を変えるのか？著者/出典：日付：2016年10月11日　クリック数：6　肥料は大量商品であり、ここ数年、鉄道の運賃が繰り返し値上げされている。さらに最近では道路でもトラックの違法な過積載行為への取り締まりが強化されており、これにより肥料の輸送費用はさらに上昇する見込みだ。一方で化学肥料の価格は次第に下落しており、他方で輸送費用はますます高騰している。この背景のもとで、物流は肥料業界にどのような影響を与えるのでしょうか？ 　　甲：短期間では市場を支えきれない　交通運輸省および公安部による「超過積載車両の道路走行管理規定」が、9月21日から施行されている。新規制により、すべての路線で過積載基準のトン数が引き下げられた。例えば、積載量が最も多い6軸の貨物列車の過積載基準は55トンから49トンに、4軸の貨物車両の過積載基準は40トンから31トンになった。同時に、車両と荷物の長さ・幅・高さについても明確な基準が設けられ、総高さは4メートルを超えてはならず、総幅は2.55メートルを超えてはならず、総長さは18.1メートルを超えてはならない。また、重量が49トンを超えた場合の最高罰金額は3万円と明文化されている……この新規制は「史上最も厳しい過積載対策」とも呼ばれている。 　　鉄道輸送と比べて、道路輸送は迅速で柔軟かつタイムリーであり、半径500キロメートル以内では、ほとんどの化学肥料が自動車輸送によって運ばれている。業界では、化学肥料の自動車輸送における過積載や規定超過が一般的な現象であることは周知の事実です。新規制の施行により、車両での輸送量が制限された結果、間接的に運賃が上昇しました。山東のある企業の責任者によると、地元から河南省まで、以前は1台あたりの積載量が40トンで、1トンあたりの運賃は約100元、総運賃は4000元だった。新しい規制により、地元の車両の積載重量は最大31トンまでとなり、運賃総額が変わらない状況下で、肥料1トンあたりの運賃は約130元程度に上昇する見込みです。専門家によるより詳細な試算によると、その結果、化学肥料の運賃は35％上昇し、1トンあたり約35元になるとされています。 　　一見すると、今回の過積載規制による運賃の上昇は決して小さくなく、理論的には肥料価格をある程度支えるはずだが、全体として市場動向への影響は限定的である。現在、化学肥料市場の下流需要は低迷しており、農家の資材準備も積極的ではない。ディーラーや小売業者はリスク回避の観点から、仕入れたらすぐに売却するという運営方式を好んでいる。 　　市場が低迷している状況では、上昇する運賃の負担は最終的にはほとんどが上流企業が背負うことになります。これは2つの方法で実現される可能性があります。1つ目は、肥料の出荷価格を変えずに、ディーラーに一定額の運賃補助を行う方法です；二つ目は、ディーラーが運賃を負担し、企業は出荷価格を適宜引き下げる。もちろん、2つ目の方法は製造企業にとってある程度のリスクが伴います。そのため、多くの企業はキャッシュバックやその他のプロモーション優遇策を通じて、ディーラーが増加した運送コストを補填できるよう支援する方を選ぶでしょう。 　　要するに、現在の市場動向を決定づける最も重要な要素は依然として供給と需要の関係であり、物流費の上昇によるコスト増加だけでは、市場が安定したり上昇したりするのを支えるには全く不十分である。 　　乙：長期的には化学肥料市場の構造が変化するだろう。近年、化学肥料の生産能力は集約化する傾向にあり、一部の省や地域では超大規模な化学肥料生産基地が形成されている。例えば、リン酸肥料の生産能力は主に湖北省や中国南西部に集中しており、窒素肥料の生産能力はますます石炭産地に傾いている。しかし、これらの企業が所在する地域では、そんなに大規模な生産能力を消化することはできず、大量の製品が穀物の主要生産地へ送られなければならない。特に、大規模な複合肥料生産基地では、原材料を他地から調達し、加工された複合肥料を再び外に出荷するため、両端が外部にある構造となっている。 　　肥料産業のこのような構造は、運賃の上昇に伴い、これらの生産能力の市場競争力を徐々に弱めていくでしょう。したがって、高騰する輸送コストを相殺するため、大企業による異地での工場建設の傾向も今やますます顕著になってきている。例えば、吉林省扶余県だけでも、報道によると新洋豊、紅四方、スタンリーという3つの大手企業が同地に工場を設置している。如新洋豊は現地に完全子会社を設立するための投資を行い、年産80万トンの新型複合肥料の生産プラントを建設する予定で、総投資額は約4億元になる見込みです；スタンレー扶余の60万トン規模の新型複合肥料プロジェクトは、今年の9月10日に完成し、稼働開始時期は2017年4月の見込みです。この施設では25万トンの複合肥料を生産できます。これらのプロジェクトが完成すれば、北方市場へ効果的に販売することができる。最も直接的な効果は、製品の輸送距離を短縮し、大規模企業の核心的な競争力を高めることだ。 　　長期的に見れば、肥料業界における運賃を含む各種優遇措置は次々と廃止され、コスト削減の圧力は企業にとってますます切迫するものとなる。一方、全国的に事業を展開する肥料企業にとって、国内の適切な地域に生産能力を適切に配置することは、企業の競争力を高めるための必然的な道である。今後、化学肥料の消費における地域的な特徴はより一層明確になると予想され、同時に各地域の中小規模の化学肥料企業は厳しい試練に直面することになるだろう。（農資導報）