SW6における許容応力の計算問題。
Thread Content
タイトルの通り、設計計算の過程でよくSW6を用いて強度を計算します。同僚たちもSW6で算出されるデータの余裕は十分だと言っているので、安全率をさらに上げる必要はないとのことです； 疑問点が一つあります。1.例えばS30408の低温許容応力は137Mpaですが、-10℃と-196℃では強度に変化はないのでしょうか？なぜ計算された値は同じなのでしょうか。 2. それと、137Mpaには安全率が加えられていないようですね。
。。。。変わりません。150を見てみてください。低温の場合は利益を考慮して20度の値を使う必要があります。これはソフトウェアとは全く関係ありません
GB150を真剣に一度読んだことがある人なら、こんな質問はしない。
GB150の表には設計温度が規定されている
許容応力を137Mpaにするのは問題ありません。私たちが普段計算する際も、このようにして求めます；しかし、20℃の運転条件と-196℃が同じだと思ったことはありますか？私は実際の運用状況に関する質問をしているのです！皆さんには真剣に考えて分析していただきたいです！
許容応力を137Mpaにするのは問題ありません。私たちが普段計算する際も、このようにして求めます；しかし、20℃の運転条件と-196℃が同じだと思ったことはありますか？私は実際の運用状況に関する質問をしているのです！皆さんには真剣に考えて分析していただきたいです！
許容応力を137Mpaにするのは問題ありません。私たちが普段計算する際も、このようにして求めます；しかし、20℃の運転条件と-196℃が同じだと思ったことはありますか？私は実際の運用状況に関する質問をしているのです！皆さんには真剣に考えて分析していただきたいです！もう一つ、皆が議論していない問題があります。それは、この許容応力137MPaに安全率が加えられているかどうかということです。私は本当に気づきませんでした！この話は同僚が雑談で持ち出したんです！
許容応力を137Mpaにするのは問題ありません。私たちが普段計算する際も、このようにして求めます；しかし、20℃の運転条件と-196℃が同じだと思ったことはありますか？私は実際の運用状況に関する質問をしているのです！皆さんには真剣に考えて分析していただきたいです！
許容応力を137Mpaにするのは問題ありません。私たちが普段計算する際も、このようにして求めます；しかし、20℃の運転条件と-196℃が同じだと思ったことはありますか？私は実際の運用状況に関する質問をしているのです！皆さんには真剣に考えて分析していただきたいです！もう一つ、皆が議論していない問題があります。それは、この許容応力137MPaに安全率が加えられているかどうかということです。私は本当に気づきませんでした！この話は同僚が雑談で持ち出したんです！