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관심이 있는 분들은 제가 쓴 다른 글들도 확인해 보세요. http://www.haolin.biz/UserForum/blog/bloghome.html 산림 연료(나무, 관목, 초원)는 주로 셀룰로오스와 소량의 방향족 탄화수소로 구성되어 있습니다.열을 내는 휘발성 양이온을 함유한 인산염은 셀룰로오스 연료의 연소를 막는 데 가장 효과적이다.처리된 연료가 가열되면 양이온이 방출되고, 남은 인산은 셀룰로오스 분자와 반응하여 에스터를 생성한다.인산염은 이후 탈수 열분해를 거쳐 수증기가 방출되고 흑연상 탄소가 침전되어, 최종적으로 대기 조건에서는 가연성이 없게 된다.암모늄 인산염이 가장 효과적이고 환경 친화적인 난연제로 밝혀졌으며, 숲이나 관목지와 같은 산림 지역의 연료 연소 강도와 확산 속도를 줄여줍니다. 인산일암모늄(MAP)과 인산이암모늄(DAP), 그리고 이 둘의 혼합물이 건조 분말형 난연제 농축액에 가장 이상적인 것으로 입증되었습니다.비료용 농축액(10-34-0 및 11-37-0)은 농축된 암모늄 인산염(긴 사슬 구조)을 함유하여 수용성이 높아 고농도로 농축할 수 있으며, 농축액형 난연제 제조에 사용됩니다. **환경 및 독성학적 요구사항을 엄격히 준수하여, 산림용 난연제 조성물을 허용 범위 내로 규정합니다.유일한 산림 방연제는 이전 연방 토지 관리 기관에 의해 검증되어 승인되었습니다. 대부분의 산림 방연제는 공중에서 사용되며, 이는 고정익 항공기나 회전익 항공기를 통해 이루어집니다.주성분이 암모늄 인산염(MAP, DAP, 액체 폴리암모늄 인산염 또는 그 혼합물)인 경우, 몇 가지 다른 기능성 성분도 필요합니다.이러한 난연제는 건조 분말 또는 농축액 형태로 공급될 수 있습니다.사용할 때는 용기에서 적용 플랫폼으로 옮기기 전에, 먼저 이 두 가지 농축액을 혼합하거나 물로 희석해야 합니다.혼합비는 **실험실 화재 성능 테스트를 통해 결정됩니다.난연 용액이 간접적으로 사용될 때(진행 중인 불길 앞에 방화선을 형성하는 경우), 불꽃이 도달하기 전에 혼합되거나 희석된 물이 증발하여 난연 성능에 큰 영향을 미치지 않습니다. 임야 방화 난연제는 간접적으로 사용할 때 가장 효과적입니다. 암모늄 인산염 난연제를 사용하여 방화선을 형성하며, 비나 다른 용해 방식을 통해 연료에서 제거될 때까지 그 효과가 유지됩니다.따라서 암모늄 인산염 난연제는 장기 난연제라고 불립니다. 산림 소방용 첨가제에 유변학적 개질제를 추가하면, 비행기가 이륙할 때 발생하는 전단력에도 압축형 소방 구름을 유지할 수 있다.이상적인 경우, 적절히 점도가 높아진 용액은 연료 속으로 들어가 그 위에 달라붙게 됩니다.그리하여, 도로와 지면의 연료에도 예정된 양만큼의 물질이 뿌려져, 연속적인 방연선이 형성되었습니다. 일반적으로 일부 공중 투하에는 필요한 난연 방화선의 형태를 준비해야 합니다.이는 액적들이 서로 연결되어 유효한 선분의 연속성을 유지할 수 있도록, 용액이 조종사에게 보이도록 해야 합니다.이는 착색제 내용물에 의해 완성됩니다.공중에서 적색 산화철 안료 염료 및 난연제를 투입하는 것은, 현지의 경관에 반영구적인 오염을 초래하는 문제가 되지 않는다.일반 대중은 시야에 잘 보이는 부분에서 색이 변하지 않는 난연제가 지속적인 빨간색 오염을 방지하는 데 더 좋다고 생각합니다.자연광 아래에서는 변색이 쉬운 난연제의 염료가 분해되어 흙의 색으로 돌아가 주변 환경과 조화를 이룹니다. 기타 성분으로는 인산칼슘(TCP)과 같은 부식억제제 및 유동조절제가 있으며, 이들은 산림 방염 제형에 첨가될 수 있다.중요한 것은, 난연제의 조성이 **의 엄격한 요구사항을 충족해야 한다는 점으로, 이는 난연제가 접촉하는 강철, 알루미늄, 황동, 그리고 항공 기기의 부식 문제와도 관련이 있습니다.TCP는 건조 분말 난연제를 사용할 때, 용기에서 혼합기로 자유롭게 흐를 수 있도록 하는 데 사용됩니다.