분별탑의 저두부 오일 온도 범위가 기준에 미달함
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가수분해대 측선은 분별탑에서 뽑아내어지며, 측선에서 추출된 디젤은 스티어링탑으로 들어간다.최근 탑 바닥의 잔유물의 초기 증류점이 낮은 편입니다. 365번 구간에서의 증류율은 4%에 달합니다. 탑 바닥에 공급되는 증기량을 조절해도 별다른 변화가 없었습니다. 하지만 중간 구간의 리플러스율을 높이자 초기 증류점이 현저히 상승했으며, 365번 구간에서의 증류율은 2%로 줄어들었습니다. 여러분의 도움으로 중간 구간의 리플러스율이 탑 바닥의 잔유물의 증류 범위에 미치는 영향을 분석해 주시기 바랍니다
디젤 추출이 적합한 상태를 유지하면서, 사이드 라인의 추출량을 늘리고, 중간 단계의 리플러스는 그대로 유지합니다.초유분점이 상승할 것입니다.
이건 잘 이해가 가는데, 중간 단계의 역류가 증가하여 초분별점이 상승하는 것은 무엇 때문인가요?
귀사의 가스탑 기상선이 다시 측면 채취탑으로 돌아가면, 가스탑의 열부하가 변하지 않는 상황에서 고분자 성분의 유입량이 줄어들고, 기상으로 증발하는 양은 늘어납니다.현재 스팀리프팅 탑의 기상량이 증가하고, 경성분이 줄어들면서 초기 증발점이 상승했습니다.
중간 단계의 순환량이 증가했는데, 왜 탑 바닥의 잔유와 디젤 연료가 365℃에서 겹치는 부분이 줄어든 걸까요?
분별탑 중간 단계의 순환량은 기존에 175t/h였으나, 198t/h로 상승한 후 탑 바닥에서 나오는 잔유 제품의 365℃에서의 증류 비율이 4%에서 2%로 감소했습니다
중간 순환을 높인 후, 순환 후 탑으로 들어가는 온도가 상승하는 것인가요?
아니요, 재탑입 온도는 기본적으로 176℃로 일정하게 유지됩니다
그럼 여러분의 잔유량은 증가했나요?
중간 단계의 재순환을 늘리면 분별탑의 분리 효과가 더욱 좋아지며, 꼬리유와 디젤유 간의 중첩도도 더 낮아집니다