운송 비용 상승이 화학비료 산업을 변화시킬까?

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운송 비용 상승이 화학비료 산업을 변화시킬까?작성자/출처: 날짜: 2016-10-11 클릭률: 6 비료는 대량 상품입니다. 최근 몇 년간 철도 운송 요금이 계속 인상되고 있으며, 최근에는 도로에서도 화물차의 과적 및 초과 운반 행위를 엄격하게 단속하고 있습니다. 이는 비료 운송 비용이 더욱 상승할 것임을 의미합니다.한편으로는 화학비료의 가격이 계속 하락하는 반면, 다른 한편으로는 운송 비용이 점점 상승하고 있습니다.이러한 배경 하에서, 물류는 화학비료 산업에 어떤 영향을 미칠까? 　　갑측: 단기적으로는 시장을 유지하기에 부족함. 교통운수부와 공안부가 제정한 ‘과적 차량의 고속도로 주행 관리 규정’이 9월 21일부터 시행되고 있습니다.새로운 규정에 따라 모든 구간에서의 초과 적재 기준이 하향 조정되었습니다. 예를 들어, 적재량이 가장 많은 6축 화물차의 경우 초과 적재 기준이 55톤에서 49톤으로 줄었으며, 4축 화물차의 경우는 40톤에서 31톤으로 낮아졌습니다.동시에 차량과 화물의 길이, 너비, 높이에 대해서도 명확히 규정했습니다. 총 높이는 4미터를 초과할 수 없으며, 총 너비는 2.55미터를 초과할 수 없고, 총 길이는 18.1미터를 초과할 수 없습니다. 또한, 중량이 49톤을 초과할 경우 최대 3만 위안의 벌금이 부과된다고 명시되어 있습니다… 이번 새로운 규정은 “역사상 가장 엄격한 과적 단속 조치”라고도 불립니다. 　　철도 운송에 비해 자동차 운송은 빠르고 유연하며 신속합니다. 반경 500km 이내에서는 대부분의 화학비료가 자동차를 통해 운송됩니다.업계에서는 화학비료의 자동차 운송 시 과적 및 초과 운반이 흔한 현상이라는 것을 잘 알고 있습니다. 새로운 규정이 시행된 이후로는 자동차로 운반할 수 있는 양이 제한되면서, 결과적으로 운송 비용도 상승하게 되었습니다.산동의 한 기업 관계자는, 현지에서 허난까지 운반할 때는 이전에는 차량 1대당 적재량이 40톤이었으며, 톤당 운송비는 약 100위안이어서 총 운송비는 4000위안이었다고 말했습니다.새로운 규정에 따라, 현지 차량의 적재량은 최대 31톤을 넘을 수 없으며, 운송비 총액이 그대로인 상황에서 화학비료 1톤당 운임은 약 130위안으로 상승할 것입니다.전문가들이 더 상세한 계산을 해본 결과, 비료 운송비가 35% 상승할 것으로 나타났으며, 톤당 약 35위안에 달할 것으로 예상됩니다. 　　겉으로 보기에는 이번 과적 단속으로 인한 운임 상승폭이 적지 않아, 이론적으로는 비료 가격을 어느 정도 지지해줄 것으로 보입니다. 하지만 전체적으로 볼 때 시장 상황에 미치는 영향은 제한적입니다.현재 비료 시장의 하류 수요가 부진하여 농민들은 비료를 사들이는 데 소극적입니다. 딜러와 소매업체들도 위험을 피하기 위해 필요할 때만 비료를 구입하는 방식을 선호합니다. 　　시장이 침체된 상황에서, 상승하는 운송비는 결국 대부분 상류 기업들이 부담해야 합니다. 이는 두 가지 방식으로 이루어질 수 있습니다. 첫째는 비료의 출고 가격은 그대로 유지하면서, 딜러들에게 일정한 운송비를 보조금으로 지원하는 것입니다；둘째, 딜러가 운송비를 부담하고, 기업은 출고 가격을 적절히 낮춘다.물론, 두 번째 방식은 제조업체에게 일정한 위험이 따릅니다. 대부분의 기업들은 리베이트나 다른 판촉 혜택을 제공함으로써, 딜러들이 증가하는 운송 비용을 상쇄할 수 있도록 돕는 것을 선호합니다. 　　결국, 현재 시장 상황을 결정하는 가장 중요한 요소는 여전히 공급과 수요의 관계입니다. 화물 운송 비용의 상승으로 인한 비용 증가는 시장이 안정되거나 상승하는 데에는 전혀 충분하지 않습니다. 　　乙方:장기적으로 비료 시장의 구조가 변화할 것입니다. 최근 들어 비료 생산 능력은 집중화되는 추세를 보이고 있으며, 일부 지방이나 지역에서는 초대형 비료 생산 기지들이 형성되고 있습니다.예를 들어, 인산염 비료의 생산 능력은 주로 후베이와 대서남부 지역에 집중되어 있습니다. 반면 질소비료의 생산 능력은 점점 석탄이 많이 생산되는 지역으로 이동하고 있습니다. 하지만 이러한 기업들이 위치한 지역에서는 그렇게 많은 생산량을 감당할 수 없기 때문에, 대량의 제품들은 곡물 생산이 활발한 지역으로 보내져야 합니다.특히 그러한 대형 복합비료 생산 기지의 경우, 원료는 외지에서 들여와야 하고, 가공된 복합비료는 다시 밖으로 나가야 하므로 양쪽 모두 외부에 의존하는 구조가 됩니다. 　　화학비료 산업의 이러한 구조는 운송비 상승에 따라 점차 이들 생산능력의 시장 경쟁 우위를 약화시킬 것입니다.따라서 점점 상승하는 운송 비용을 상쇄하기 위해, 대기업들이 다른 지역에 공장을 세우는 추세도 점점 더 뚜렷해지고 있습니다.예를 들어, 지린성 푸위현에서만 보도에 따르면 신양풍, 홍사방, 스탠리라는 세 개의 대형 기업이 현지에 공장을 설립한 것으로 나타났습니다.루신양펑은 현지에 100% 자회사를 설립하기 위해 투자할 계획이며, 연간 80만 톤의 신형 복합비료를 생산할 수 있는 공장을 건설할 예정입니다. 총 투자 금액은 약 4억 위안입니다；스탠리 부여 60만 톤 규모의 신형 복합비료 생산 프로젝트는 올해 9월 10일에 완공되었으며, 가동 시작 시기는 2017년 4월로 예상됩니다. 이 공장에서는 연간 25만 톤의 복합비료를 생산할 수 있습니다.이러한 프로젝트들이 완공되면 북부 시장에 효과적으로 진출할 수 있으며, 가장 직접적인 효과는 제품 운송 거리를 단축시켜 대규모 기업의 핵심 경쟁력을 높이는 것입니다. 　　장기적으로 볼 때, 화학비료 산업의 운송비를 포함한 각종 우대 정책들은 모두 폐지될 것이며, 비용을 줄여야 하는 압력은 기업들에게 점점 더 심각해질 것입니다.전국적으로 사업을 운영하는 비료 기업들의 경우, 전국의 적절한 지역에 생산 능력을 합리적으로 배치하는 것이 기업의 경쟁력을 높이는 필수적인 방법입니다.앞으로 화학비료 소비의 지역적 특성은 더욱 두드러질 것이며, 동시에 해당 지역의 중소 규모 화학비료 기업들은 어려움에 직면하게 될 것입니다.(농자재 도보)