제련 과정에서 발생하는 연기를 이용한 산 생산 – 연기의 온도가 압력에 미치는 영향
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제련 과정에서 발생하는 연기를 이용해 산을 생산할 때, 정상적인 생산 과정에서는 연기의 온도가 산생산 시스템에 들어갈 때 약 270–300도입니다. 생산 중에는 이산화황을 배출하는 팬의 회전 속도가 분당 4200회이며, 그 팬의 출구 압력은 보통 6.0–6.6MPa입니다. 시스템을 잠시 멈춘 후 다시 가동할 때(일반적으로 8시간 정도), 시스템이 처음 가동될 때 이산화황을 배출하는 팬의 회전 속도는 여전히 분당 4200회이지만, 팬의 출구 압력은 5.0–5.6MPa로 낮아집니다. 이때 산생산 시스템에 들어가는 연기의 온도는 보통 240도 미만입니다. 팬의 회전 속도가 동일한 상태에서 시스템의 저항에는 변화가 없는데, 왜 시스템을 잠시 멈춘 후 다시 가동할 때 팬의 출구 압력이 정상적인 생산 시보다 현저히 낮아지는 걸까요?？？ 추가: 정화 시스템에 누설이 없습니다.
팬 출구는 음압인가요?풍기 입구인가요?
시스템 전부의 온도가 낮으면 가스의 부피가 작아져 저항이 줄어들고, 그 결과 유입 압력도 낮아집니다.
압력의 단위는 kPa가 맞겠죠
배기 음압 6메가파스칼, 이게 무슨 개념인가요?
운전할 때 장비 및 연도 내의 가스 온도가 낮아 밀도가 높으므로, 송풍기가 동일한 양의 작업을 할 경우 가스를 “끌어올리기”가 쉽지 않아 음압이 낮게 나타납니다.
풍기 출구의 음압은 메가파스칼 단위인데, 잘못 말한 게 아니죠!저온 상황에서는 기체의 밀도가 낮아집니다. 앞서 보신 압력 변화도 정상 상태와는 차이가 있습니다
하나는 연소가스 온도의 영향이고, 두 번째는 차량을 처음 시동할 때 변환 보조 라인 밸브의 위치가 다르다는 것입니다.
방금 운전을 시작했는데, 시스템의 저항이 운전 초반과는 다르네요