항공유 수소화 공정 파라미터
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공정 카드에는 항공유 수소처리 원료의 초기 융점이 ≤205℃, 최종 융점이 ≤298℃여야 한다고 명시되어 있으며, 생산된 항공유 수소처리 정제 제품인 정제 항공유의 경우에는 초기 융점이 ≤205℃, 최종 융점이 ≤300℃여야 합니다.이해할 수 없는 점은 원료의 최고 도화점은 모두 298℃를 넘지 않는데, 정제된 항공유의 최고 도화점에서는 어떻게 300℃ 이하의 성분이 나타나는가 하는 것입니다
항공등유는 수소처리와 분별증류를 거쳐 경질 성분이 분리되는데, 중질 성분은 정제된 항공등유 내에서 함량이 높고 휘발 속도가 느려서 LZ가 언급한 현상이 발생합니다.
하지만 이건 최종 증류점인데, 속도와는 관련이 없을 텐데요?、
10%나 50%의 분획이 당신이 말씀하신 대로 수소화 정제 분별 과정을 거친 후에 생성된 정제된 분획의 분획 온도가 상승한다는 것은 이해할 수 있습니다. 하지만 여기서의 최종 증발점과 드라이 포인트는 같은 온도를 의미하는 것이 아닌가요?그렇다면, 수소화 정제를 거치면 오일의 최종 증류점이 더 높아지나요?
제가 알기로는, 우리나라의 3번 제트 연료 기준은 최종 융점이 300도 섭씨를 넘지 않아야 한다는 것입니다. 즉, 최종 제품이 국가 표준을 충족시킨다면 그것으로 됩니다.그리고 원료에 대한 요구 사항은 298℃ 미만이며, 이는 원료를 제어함으로써 최종 제품의 종점을 300℃ 미만으로 유지하는 방법입니다.