염화파라핀 생산에서 염소 가스 품질의 영향
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당사에서는 염화파라핀-52를 생산합니다. 이전에는 액체 염소를 탱크트럭이나 강철통을 통해 염소알칼리 공장에서 운반해 왔으며, 별다른 문제는 없었습니다.최근에 새로 도입된 액체 염소 저장탱크가 가동되면서, 트럭에 실려 온 액체 염소는 먼저 저장탱크에 담긴 후 사용됩니다.하역 과정에서 저장탱크의 압력을 배출해야 하며, 탱크 내의 기상 염소는 공장 내에서 반응에 사용됩니다.압력을 배출할 때 염소가 액체 왁스와 반응하지 않는 것이 뚜렷하며, 원료액은 황록색을 띠고 반응 온도가 낮아집니다. 또한 배기가스 중에도 황록색 가스가 보이는데, 이는 반응하지 않은 염소인 것으로 보입니다.그리고 저장탱크에 있는 액체 염소는 기화시킨 뒤 사용하면 문제가 없습니다.전문가 선생님들께서 도와주시기를 간곡히 부탁드립니다. 감사합니다 :)
아마도 하역 과정 중(압력 배출) 기화량이 증가함에 따라(정상적인 기화에 더해 공급 시의 기화까지), 염소 가스의 유량이 늘어나 반응할 시간이 없어 액체가 황록색을 띠게 되며, 배기가스 중에서도 황록색 가스를 볼 수 있습니다.온도가 하강하는 것은 용기 내 염소가 과잉되어 증발량이 증가하면서 열이 빠져나가기 때문입니다.
답변해 주셔서 감사합니다.실제 생산 과정에서는 압력을 배출할 때 액체 염소의 기화가 중단되며, 오직 배출된 염소만이 사용됩니다. 버퍼 탱크 앞에는 염소의 압력을 조절하는 자동 조절 밸브가 있어서 염소가 과도하게 존재하는 상황은 발생하지 않습니다.또한 해당 저장탱크는 이미 몇 달간 가동되어 왔으며, 여러 차례에 걸쳐 내용물을 배출하고 압력을 해소했기 때문에, 새로 설치된 파이프라인에 공기가 남아 있을 가능성은 없습니다.
액체 염소의 N, O 함량이 높은 것 같습니다(액체 염소 검사 결과는 합격일 수 있음). 액체 염소를 하역할 때 N, O의 대부분이 기상으로 들어가게 되며, 이는 액상에 비해 훨씬 높은 수준입니다. 그래서 기상 상태의 염소가 탈염화 반응을 일으키면서 반응 속도가 저하됩니다(특히 O의 존재는 자유라디칼의 생성을 막아 연쇄 반응이 중단되고 온도가 낮아집니다). 다량의 염소 가스는 반응하지 않고 기상 상태로 유출되거나 제품에 용해됩니다(황록색). 이제 어떻게 해결해야 하는지 아시겠죠?
도와주셔서 감사합니다. 염소 가스 중에 존재하는 산소는 실제로 파라핀의 염화 반응을 억제하는 효과가 있습니다. 하지만 액체 염소에는 그다지 많은 양의 산소가 포함되어 있지 않을 것입니다. 또한 다른 자료들에 따르면 이산화염소와 이산화황도 염화 반응에 영향을 준다고 합니다. 당사의 검사 환경상으로는 아직 명확한 원인을 찾아내기 어렵습니다.
염소디옥사이드든 이산화황이든 모두 산소의 존재 때문이며, 그 이유는 매우 간단합니다
글쓴이는 탱크로리 충전 업체(상류의 염소알칼리 공장)에 연락하여, 그들이 탱크로리에 가스를 충전할 때 어떤 방식을 사용하는지(액하펌프, 액체 염소의 기화 압력 활용, 공기 압력 활용, 질소 압력 활용 등) 알아보는 것이 좋습니다. 이를 통해 원인을 더욱 명확하게 분석할 수 있을 것입니다.
저장탱크에 질소가 있는지, 질소는 반응을 억제하는 작용을 합니다.
……이건 몇 년 전에 올라온 게시물인데, 아직도 원인을 찾지 못했습니다… 저장탱크에는 질소가 없으며, 화물차에서 가스를 내보내는 것은 액체 염소가 기화되면서 탱크에 압력을 가하는 방식으로 이루어집니다. 염소알칼리 공장에서는 펌프를 사용해 가스를 주입합니다… 염소알칼리 공장에도 가봤지만 원인을 찾지 못했습니다… 액체 염소가 기화된 후에는 사용하는 데 문제가 없지만, 액체 염소 저장탱크 상부의 기체 형태의 염소가 배출될 때 이것이 염화 반응기로 들어가게 됩니다. 배출 시간이 조금 길어지면 반응이 제대로 일어나지 않는 것을 명확하게 볼 수 있으며, 배기가스에 남은 염소는 녹색을 띠게 됩니다. 이 현상은 주로 액체 왁스의 염화 반응에 영향을 미칩니다… 현재 취하고 있는 조치는 배출 시간을 줄이는 것입니다. 짧은 시간에 여러 번 배출하는 방식입니다 :)