버스바 트레이 발전 과정

Thread Content

이 게시글은 마지막으로 jennifer12580에 의해 2016-11-25 11:06에 수정되었습니다.
모선홈의 발전 과정: 20세기 50년대 중반부터 베이징의 바이즈이팡 공항 전기제품 공장을 비롯한 업체들이, 도전성 배선을 절연 패드로 지지하여 케이스 내부에 설치하고, 공기를 절연 매체로 활용했습니다.상호 간격 50mm. 밀집형은 1980년대 중반부터 시작되었으며, 취저우 장정 전기제어설비공장을 대표로 하여, 도체를 절연재로 덮은 뒤 양쪽에서 고정시켰습니다. 절연 재료: 폴리테트라플루오로에틸렌 테이프, 작동 온도 200도. 단점은 고온에서 분해될 때 사람을 죽일 수 있는 독성 가스(옥타플루오로이소부텐 및 플루오린화 가스)가 발생한다는 것입니다. 폴리염화비닐 열수축 튜브의 경우 품질 차이가 매우 크며, 일부 제조업체들은 저가 제품을 사용하기 때문에 실제 절연 성능이 B등급에 미치지 못합니다. 방사선 가교 난연 테이프(PER)는 사용 효과가 좋습니다. 작동 온도는 150도이며, 방수 성능이 뛰어나고 탄력성도 있습니다. 또한 감기는 정도가 매우 촘촘합니다.2세대 버스바의 발전 과정에서 생겨난 특수한 형태의 버스바, 즉 밀집형 버스바 공기식 소켓입니다.공정의 변화로 인해, 이제는 거의 밀집형 모듈식 소켓 형태가 되었으며, 즉 전체적으로 밀집형인 모듈식 버스바가 되었습니다. 복합 절연형 버스바는 도전 뱅크 자체에 절연층이 있을 뿐만 아니라, 각 상선들 사이에도 일정한 공기 매질 절연이 존재합니다.각종 엘보에 가황 절연 기술을 적용합니다.직선 구간에는 MT-7-3 고무 슬리브를 사용합니다. 황화 절연 기술: 재료로는 CZ260 빠른경화 절연 분말을 사용하며, 4원 교차 결합 경화 방식을 채택하여 절연층과 전도성 버스바 사이에 틈이 발생하지 않습니다.그 열방출 성능, 방습 성능, 절연 신뢰성이 모두 우수합니다.하지만 비용이 2세대 버스보다 높아 널리 보급되지는 못했습니다. 기타 관련 사항: 1. 1995년과 2000년의 **감독 무작위 검사 결과에 따르면, 국내에서 생산된 모선관의 합격률이 57.14%에서 71.4%로 상승했습니다. 2. 모선 용접: L형(평굽힘) 및 T형 등의 모선은 모두 모선 용접 방식을 사용하지만, 아직 국가 표준은 마련되어 있지 않습니다. GB3323의 III등급 기준에 따른 용접부 검사 도입이 고려되고 있다고 합니다. 3. 현재는 IP66 이상의 높은 보호 등급 제품들이 있어서 방수 문제가 해결되었습니다.상하이 와이가오차오에서는 국내 IP68 등급의 실외 버스웨이가 사용되었습니다. 4. 케이블과 비교한 장단점은 간단히 말해 트리형 전원공급 방식과 방사형 전원공급 방식의 차이입니다. 버스바 트레이의 분류: 버스바 트레이는 절연 방식에 따라 공기식 플러그인 버스바 트레이, 밀집 절연 플러그인 버스바 트레이, 고강도 플러그인 버스바 트레이의 세 가지로 나눌 수 있습니다. 1: 고강도 밀폐형 버스덕트(CFW).그 공정 제조는 판재의 제한을 받지 않으며, 외함은 기와홈 형태로 만들어져 버스바의 기계적 강도를 높입니다. 버스바의 수평 부분은 13m 길이까지 생산할 수 있습니다.외부 케이스가 도랑 형태로 만들어져 있기 때문에, 홈의 위치를 통해 버스바들을 분리하여 고정시킬 수 있습니다. 버스바들 사이의 간격은 18mm로, 이로 인해 선들 사이의 통풍이 원활해집니다. 그 결과, 버스바의 방습 및 발열 해소 기능이 크게 향상되어 남쪽 기후에 더욱 적합해집니다. 또한 선들 사이에 일정한 공간이 있기 때문에, 전선의 온도 상승이 줄어들고, 그로 인해 과부하 저항 능력이 향상되며 자기 진동으로 인한 소음도 줄어듭니다.하지만 이것이 생성하는 노이즈 전류와 인덕턴스는 밀집형 버스바에 비해 훨씬 크기 때문에, 동일한 사양으로 비교할 때 그 전도용 부품의 단면적은 밀집형 절연식 플러그인 버스바보다 반드시 더 커야 합니다. 　둘: 공기식 플러그인 버스웨이(BMC).모선들 사이의 연결부는 구리판을 이용해 유연하게 연결되어 있지만, 남쪽 지역은 기후가 습하여 연결부에서 산화가 쉽게 일어납니다. 그로 인해 연결부와 모선의 접촉이 원활하지 않아 접점이 쉽게 발열하게 됩니다. 따라서 남쪽 지역에서는 거의 사용되지 않습니다.또한 연결부 사이의 부피가 너무 크고, 수평 버스선의 크기가 일정하지 않아 외형이 보기 좋지 않습니다. 　삼: 밀집 절연 삽입형 버스바 슬롯(CMC).방습 및 방열 효과가 떨어집니다.방습 측면에서, 모선은 시공 시 습기와 물이 침투하기 쉬워 상간 절연 저항이 감소하게 됩니다.모선의 방열은 주로 외부 케이스에 의존하며, 선들이 서로 밀접하게 배열되어 있기 때문에 L2, L3 상의 열 에너지가 천천히 방출되어 모선 홈의 온도가 높아집니다.밀집 절연 플러그형 버스바는 외장 판재의 제약으로 인해 3m 이하의 수평 구간만 생산할 수 있습니다.모선 간의 기공이 작기 때문에, 모선에 큰 전류가 흐를 때 강한 전동력이 발생하여 자기 진동 주파수가 중첩되는 상태가 되고, 이로 인해 과도한 소음이 발생합니다.접속식 모선관은 트리형 시스템에 속하며, 부피가 작고 구조가 컴팩트하며 운전이 안정적이고 전류 전달 능력이 뛰어나며 분기 배전이 용이하고 유지보수가 쉽고 에너지 소비가 적으며 동적·열적 안정성이 우수한 장점이 있어 고층 건물에서 널리 사용되고 있습니다. 버스바 트렁킹 시작단자함. 시작단자함은 버스바 시스템의 한쪽 끝에 설치되는 부품으로, 간단히 말해 금속으로 된 외함에 불과합니다. 보통 배전반 상단에 설치되며 버스바와 함께 사용됩니다. 버스바가 시작단자함 안으로 들어가면 연결단자를 통해 배전반의 상부 입선부와 연결됩니다. 시작단자함의 전면에는 수리 시 열어서 점검할 수 있도록 잠금장치가 달린 문이 마련되어 있습니다. 버스바 트렁킹 시작단자함은 버스바 시스템에서 필수적인 구성요소입니다